2026年6月14号，从中国铁建股份有限公司获悉，由中铁十五局承建的天陇铁路（天水至陇南）关键控制性工程——平洛隧道顺利贯通，标志着该铁路建设取得重大阶段性进展。

天陇铁路全长208公里，桥隧比接近90%，有163公里是穿行在秦岭腹地，还有24公里是架设在深谷之上，两次翻越秦岭，最高海拔高差有1200多米左右，这些数字背后的实际情况，就是围岩级别极差，可用作稳定支护的区间寥寥无几，大部分掌子面面对的都是四五级破碎围岩，工人等于在“酥饼”里打洞，还有地下暗河纵横，掌子面涌水动辄淹至膝腰，岩层遇水膨胀，支护变形量以厘米计的情况。

甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路工程。这个身份本身，就藏着一部中国西部交通史的隐痛。

长期以来，陇东南地区一直被困在通道强、联络弱的局面里，天水到陇南，直线距离也就一百多公里，可却得绕路宝鸡或者兰州，花费的时间动不动就是半天，川北绵阳、平武和甘肃陇南、文县之间直线距离不到250公里，可通行时间却超过5个小时，地质灾害经常发生的时候，运输就会经常出现卡脖子的情况。

天陇铁路的野心，是打通这条被地理折叠的直线。设计时速是160公里，是客货都能兼顾的，北起陇海铁路天水段的三阳川——杨家碾站一带，南下穿麦积区娘娘坝进入陇南境，经徽县、成县一路延伸至武都区，接入兰渝铁路陇南西站，接下来接入兰渝铁路陇南西站，远景年份的货运能力是1700万吨。

2026年1月25号，马街隧道贯通，全长有12.4公里，花了1200多天，最大埋深是1160米，最小的才31.6米，高地应力、大变形、偏压、沉降，风险那叫一个交织在一起，建设团队用了长隧短打这个策略，有两座斜井、一处横洞，高峰期6个作业面一块儿推进。

截至2026年6月，安化隧道进口段掘进已进入最后冲刺区间，7.1公里作业面逼近贯通节点，它全长19.98公里，是全线的第一长隧，中铁十六局承建的7.163公里进口段，要穿越地质破碎带，这儿涌水量大，灾害隐患还挺密集的，用地质雷达、超前钻探，靠着一地一策、一段一优的精准施工，把不可预测的地质风险给压缩到可控范围。

武家梁隧道，全隧6.7公里，仅余最后数百米未通，计划同年8月全隧贯通。

新麦积山隧道，全长19818米，它要穿越滑坡带、突泥涌水区、断层破碎带，还挨着国家级自然保护区和一级水源保护地，中铁二局搭建起“北斗导航系统+地面GNSS基准站+精密导线网”的天地一体高精度控制网，把坐标和高程数据精确导入地下作业面。

截至2026年5月，隧道工程开挖支护完成90265米，仰拱完成89303米，衬砌完成75005米，桥梁桩基完成1991根，路基土石方完成472万立方米。