“山大那个石头多，出门就得爬坡坡；土全藏在石缝窝，种一坡来收一箩。”在湖北宣恩，当地流传着这样一段顺口溜，精准道出武陵山区地貌复杂，群众出行和产业发展不便的现实。即使当地修建了一条穿城而过的209国道，但货运卡车、客运车辆与居民出行混杂在一起，不仅交通拥堵，还存在安全隐患。因此，修建一座可分流过境大型车辆、释放城区通行空间的大桥，成为当地居民长久以来的期盼。

　　为回应民生需求，中交一航局209国道宣恩大桥正式启动建设，这座708米的斜拉桥，将跨越由石林、溶洞及峡谷交织形成的复合型喀斯特地貌，为宣恩群众架起一座新的交通动脉。

　　“施工区域岩体硬度大、阻力强，更棘手的是地下溶洞数量多达上百处，且呈串珠状连片发育，在这上面打桩就像在蜂窝上立筷子，既要破开外壳‘插’得进去，也得避开空腔‘站’得稳。”虽说对复杂地貌早有预料，但看着交错密布的坚硬灰岩、如同筛子般不规则分布的密集溶洞群，项目总工姜立强和项目团队仍感到压力巨大。

　　“先得解决‘插’进去问题，桩孔打不进去，后续工序都是空谈。”针对硬质灰岩交错的难题，姜立强和项目团队没有退缩，反而决定“硬碰硬”选用了冲击钻机成孔工艺。相比于旋挖钻工艺，冲击钻机成孔工艺更像一柄“重锤”，能够依托冲击锤头自由落体释放的强大冲击动能，破开坚硬的岩层，为大桥桩基施工打下坚实基础。

　　虽然解决了“插得进”的问题，但“硬碰硬”的办法在面对地下串珠状连通问题时，却也显得束手无策。原来，串珠状连片发育的溶洞形成了错综复杂的“地下迷宫”，在钻头穿透岩层后，原本用于养护桩基护壁和依靠浮力携带钻渣的泥浆会瞬间涌入溶洞，既加剧了护壁塌孔风险，也影响钻机冷却，增加卡钻、埋钻风险。

　　“硬的不行，我们就来‘软’的。”面对复杂的“地下迷宫”，姜立强和项目团队决定另辟蹊径。他们首先强化地质勘探，通过建立三维地质模型提前厘清各地层构造和溶洞分布规律，施行“一桩一策”管控模式，尽量避开溶洞密集区域进行桩位优化；同时还将精力投入到了软趴趴的泥浆上，一方面决定采用“导管法”在桩基施工过程中持续补充流失泥浆，保持孔内泥浆压力和液面高度；另一方面提升泥浆比重与黏度，掺加纤维素等专用增粘材料，调配出更加黏稠能够快速凝结的泥浆，在孔壁四周形成天然的泥浆“止血带”，封堵溶洞裂隙，让桩基在复杂地质中能够牢牢“立”稳。

　　通过“软硬兼施”，宣恩大桥首根桩基顺利浇注完成，为后续63根桩基施工稳稳立下了“定心桩”。

来源：中宏网