2026年6月11日，长赣高铁建设迎来关键突破：长沙湘江铁路特大桥水下工程已基本完工，全面转入地面高架施工阶段。 这座主桥长达768.1米的斜拉桥，在水下部分完成之后，意味着整条长赣高铁最难的“水下作业”已经闯关成功。 你可能不知道，这座大桥的施工难度被业内称为“地狱级”——桥址处花岗岩强度高达180MPa，岩面倾斜起伏，而且左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅33.67米。 在这样的条件下，主墩桩基提前44天完工，堪称工程奇迹。 长沙湘江铁路特大桥主桥全长768.1米，采用斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道，是长赣高铁望城段最主要的节点工程。 截至6月11日，桥梁工程桩基设计数量5102根，已完成1238根；承台设计561个，已完成75个；墩身设计561个，已完成54个。 主墩桩基已全部完成，边墩、辅助墩桩基仅剩余6根未完成，施工方正集中力量推进主墩围堰铣槽施工。

为了啃下这块“硬骨头”，项目团队专门定制了矮钻杆旋挖钻机，创新采用四级扩孔工艺，还实行了“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自”管理模式。 施工过程中，团队采用双驳船、旋挖钻、履带吊、液压振动锤的组合工艺，并应用信息化智能监控系统，实现施工数据智能化采集与高精度实时监控。 更值得一提的是，工地还安装了列车预警系统、激光雷达电子屏障和既有线变形监测系统，确保紧邻运营铁路的施工安全。

放眼全线，长赣高铁的建设正在多点开花。 就在几天前的5月27日，江西段的赣江铁路特大桥主墩桩基也全部完成浇筑，这座主跨300米的大桥与已通车的昌赣高铁赣江特大桥仅相隔63米，未来将形成“双虹卧波”的城市地标景观。 两座跨江特大桥的同步突破，意味着这条设计时速350公里、正线长达429.4公里的高铁大动脉，已经从图纸变成湘赣大地上实实在在的钢筋水泥。

长赣高铁全线桥隧比极高，江西段桥隧比高达88.24%，这意味着每跑100公里，就有88公里是在桥梁和隧道里穿行，全线要新建桥梁273座、隧道117座。 目前，全线最长隧道——井冈山隧道，全长14.116公里，自2月进入主体工程施工后，月掘进速度稳定在150米，正在穿越岩溶、地下河、岩爆多发的罗霄山脉腹地。 湖南段的黄花机场西隧道全长约3290米，下穿长沙黄花机场核心区域，预计6月底启动下穿机场的超前管幕施工。