承平高速（承德至北京平谷高速）在复杂地形适应性上展现出硬核实力。项目桥梁、隧道占比约为47%，途经平原、山区等多种地貌，河谷地带的桥梁建设采用挂篮悬浇技术。展飞将这种施工方法形容为“空中搭积木”：“通过可移动挂篮一节节地浇筑混凝土，挂篮随施工进度向前挪动，从而完成特大桥梁的主体建设。如将军关石河特大桥跨度120米，从2024年5月启动施工，历时16个月完成，既保证了工程质量，又最大限度减少了对河谷生态环境的扰动。”

       泃河大桥的桩基施工，是承平高速又一处施工重难点。这座桥位于北京城建集团负责施工的三标。2023年冬季，项目团队进驻泃河大桥施工现场，试钻第一根桩基时，发现地质情况比地勘报告体现的更复杂：在卵石堆积的河道里，50米上下的桩基深度内，超粒径的卵砾石交错堆积，最大粒径超过1.4米。“我干工程二十多年，第一次遇到这样的地质结构。当时一钻下去就知道麻烦了，钻头磨损得飞快，切削卵砾石过程中极易塌孔，孔壁稳定性很难保证。”项目经理田利锋回忆道，特殊地质对设备、工艺都提出了远超常规工程的要求，而冬季的寒冷天气，更让施工条件雪上加霜。

       为了攻克这一难题，田利锋和生产经理王学波、总工何辉斌带领项目技术骨干迅速组建攻坚小组。通过采购新型合金材料钻齿、加焊耐磨层改良钻头，增强其耐磨性和穿透力；同时反复试验调整泥浆性能，通过增加泥浆携渣润滑能力、护壁效果，解决孔壁稳定性难题。施工过程中，项目团队“边干边研究”，发现问题随时研讨修正。

       第一根桩的施工堪称“苦战”，直径1.5米、长度45米的桩体，足足耗费了一周时间才完成。经过不断摸索，逐步优化到30多个小时完成一根桩，最终在一个多月内顺利完成了河道内60多根桩基的施工任务，确保了700多米长度的大桥按期完工。

       地质难题之外，标段独特的地形条件也给施工带来了诸多挑战。三标段穿梭于平原与山区之间，总长10.9公里，跨越3个乡镇13个村庄。其中三分之二地段沿河道分布，位于河流冲刷形成的平原地带——这里是重要的泄洪通道，工程仅能在非雨季间隙期施工。每年7到9月份的主汛期，是影响施工进度的关键因素。为了确保雨季河道正常泄洪且不耽误施工，项目团队创新采用门架式门洞方案，在河道上方搭建专用支架，既保障了泄洪通道畅通，又为施工创造了安全稳定的作业环境。