近年来，为打造“大湾区一小时生活圈”，惠及珠海市民及珠三角往来民众，珠海投入建设了多项联通市内重点区域，连结珠海与周边城市的交通项目，包括路桥隧道等多种形式，例如香海大桥、金海大桥、黄茅海大桥、珠机城轨、兴业快线、鹤岗高速等。而珠海最深隧道——十字门隧道便是珠海重点交通项目中的关键一环！

据了解，十字门隧道项目由中建三局承建，工程全长2.8km，位于珠海市南湾城区和横琴新区，南起横琴荣粤道，横穿马骝洲水道，北至香洲会展四路、南湾大道，工程主线设计为双向4车道，设计时速40km/h。

由于环境原因，隧道工程项目南岸始发工作井开挖深度深达36米，为珠海最深的隧道，其基坑被称作“珠海片区施工难度最大、开挖最深的滨海第一深基坑”，施工面临地质条件极差、涉铁（铁路）施工难度大、沿海地下水腐蚀性强、地下障碍多、近城轨及既有建筑石方开挖困难等五大技术难点。

中建三局为解决以上技术难点，针对性的采取了有效措施，运用了国内领先甚至全球领先的世界级先进技术，最终有效达成项目施工目的。

例如针对涉铁施工难度情况，中建三局积极联合行业专家进行技术攻关。在采用MJS工法（也称全方位高压喷射工法），对土体进行充分合理注浆加固的同时，遵循时空效应原理，对基坑土体合理分层、分块、跳仓开挖，最终将变形位移控制在合理范围内。

另外，由于地下障碍多、石方开挖困难，本项目中爆破技术也得到了综合性应用，液压劈裂机、开山锯石机等机械处理与通过静态剂进行反应爆破的化学处理方式均对项目开掘起到了重要作用。

另外，由于地下障碍多、石方开挖困难，本项目中爆破技术也得到了综合性应用，液压劈裂机、开山锯石机等机械处理与通过静态剂进行反应爆破的化学处理方式均对项目开掘起到了重要作用。

值得一提的是，隧道工程同步采用明挖法和盾构法施工，其中，盾构段（过马骝洲水道段）长约940米，为上下双层布置，每层均布置有车行道和人行道（兼疏散通道）。

隧道工程的技术精密控制项目建设，规避风险，最终在去年6月实现了始发井的成功封底，为海底盾构施工打下坚实基础；隧道工程的构思则良好地兼顾了安全性与交通便利性，项目从多角度充分体现出中建三局高精尖技术与强有力的工程施工落实能力！

项目仍在紧锣密鼓地安排建设与推进，预计将于2022年6月运营通车，届时将连通横琴新区金融岛与十字门会展中心区域，能够大大提升珠海交通流畅度，增强城市活力！

目前，中建三局仍在全程参与珠海多项重要地标项目的建设工作。除十字门隧道外，中建三局还承建了珠海最大规模市级养老机构——南屏市级养老机构等多领域、多种类地标建筑。

在这些地标建筑背后又有着怎样不为人知的努力与汗水，亦或者是有趣的故事呢？敬请继续关注新浪广东珠海《中建三局在珠海| 一个地标·一个故事》新闻专题，7月将持续带来更新和解读！