5月21日10时38分，随着一声巨响，经过17个月的奋战，湖杭铁路三大控制性工程之一鹿山隧道顺利贯通，标志着湖杭铁路建设取得了重大进展，也预示项目亚运会前通车目标迈出了重要一步。

湖杭铁路全长137.8公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时。全线桥梁50座81.8公里，隧道33座41.4公里；全线车站设湖州（接轨站）、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐（接轨站）等6个车站，项目估算374亿元。

鹿山隧道位于杭州市富阳区，全长5605.03米，设进口、出口及三个斜井共8个工作面同时施工，投资3.61亿元。隧道地处丘陵地段，最高海拔约385米，最大埋深约280米，最小埋深6.5米；属浅埋隧道，岩质以IV、V级软弱围岩为主，坍塌冒顶安全风险极高，其中Ⅴ级围岩1805.03米，地质构造复杂，风险源多，是全线唯一一座I级风险、长大隧道。

针对隧道复杂的地质条件，项目积极采用“四新技术”（新技术、新工艺、新材料、新装备），采用攻关、研发和应用为标志的质量控制体系，成为全线隧道信息化、标准化施工的典范。施工中采用的3D断面扫描技术，能在2分钟内完成纵向60米开挖范围内的数据采集和三维点云图生成，建立隧道“净空数字化档案”。

像烘焙蛋糕一样，把断面情况以“吐司”任意切割状的色彩图呈现到云端数据库。不仅如此，监测获得的数据和结果还将通过终端、蓝牙和无线网桥上传至云端，项目管理人员打开客户端，就能对衬砌整体施工进行实时关注和远程监督、全程管控，实现隧道实体质量管理的数字化和可视化。

隧道施工还配置了湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、全自动防水板钢筋铺设一体台车、全断面液压钢模分仓浇筑衬砌台车、隧道特种检测机器人等要素，克服了长段落浅埋、强突泥涌水、临近既有隧道等施工难题，实现了复杂地质条件下的安全施工、高效施工，填补了时速350公里高速铁路复杂地质条件下快速施工的技术空白。

湖杭铁路作为国家重点项目和杭州亚运会重点配套工程，由浙江省交通集团牵头投资。项目的建设，对打造“轨道上的长三角”，提升以省为主高铁建设技术力量和行业地位，填补浙江高铁建设领域的空白具有重要意义。截至目前，项目累计完成投资190亿元，占总投资的51%，路基开累形象进度75.6%，桥梁开累形象进度76.1%，隧道开累形象进度94.1%，预计今年12月份具备铺轨条件，2022年亚运会前投产运营 。