五月立夏，在重庆渝长扩能高速项目绵延53.265公里的施工线上，一座座桥梁正翻山越岭，一台台压路机在业已成型的路基上来回碾压，一条条隧道在群山深处掘进，运输车辆来往穿梭，到处是施工大干的热闹景象。据了解，该项目由北新路桥集团施工总承包，全长53.265公里，概算总投资89.08亿元，目前正处于施工高峰。

　　土建大干巧施工

　　5月11日，渝长扩能项目10标长梁互通施工现场，朦胧细雨中，施工人员耗时近16个小时完成了A匝道底板及腹板浇筑，完成互通整体的20%。尽管持续时间长，但大家热情高涨，砼试验、浇筑、振捣，各套工序有条不紊地进行，这只是该项目抢干雨天的场景一瞥。

　　工期紧，任务重，而五月雨水天气多，如何保节点，是横在广大北新建设者面前的难题。各标段充分发扬“大雨谋划干、中雨计划干、小雨正常干、阴天抢着干、晴天拼命干”精神，以时不我待的紧迫感加班加点抓进度。各标段班子成员靠前指挥、现场调度，做好防雨施工措施，制定日施工计划，召开周生产例会，抓物资保供应，严控施工进度。

　　宽敞笔直的路床，堆积如山的砂石料，铲车和拉运车来回穿梭……这是渝长高速扩能项目九标八颗服务区施工现场的场景。九标项目经理陈浩表示，八颗服务区是全线唯一的服务区，目前路基工程已交付验收，路面水稳层已开始摊铺，是全线最先开始摊铺的断面。陈浩指着主线两边数十米高的石子堆说：这是为路面水稳层摊铺提前几个月预备的粗、细两种砂石料，极大地节约了时间和成本。

　　据了解，针对工作面少难题，渝长扩能项目总承包部统一协调，抓好土建、路面、绿化工程的交叉施工，全力缩短工期。边坡开挖一级就防护一级、绿化一级，土建标路基成形一段就移交一段，路面标随后跟进摊铺。土建标并加快主线施工，方便路面标通过主线就近运输混合料，以节约成本，抢抓进度。


　　翻山越岭架梁忙

　　长桥卧波，墩柱如林。目前渝长扩能项目正处于桥梁下部结构施工高峰，从空中俯瞰，全线32座桥梁点线连片，线路逐步呈现。

　　5月8日，在长江支流御临河上，经过14个小时的连续作业，该项目御临河特大桥主梁悬臂挂篮首节—左幅8号1号块顺利完成浇筑，该桥悬臂挂篮施工全面展开。据了解，该桥斜跨御临河和渝怀铁路，全长844.5米，主墩高达69米，是全线重点控制性工程之一。面对跨铁路、跨河挂篮施工难题，该项目制定严密的高空安全管控措施，严密预防高温、大风等危险源，确保挂篮施工安全推进。

　　为快速推进全线32座桥梁施工建设，渝长扩能项目公司制定月度节点计划，严格按照专项方案要求施工，严格落实监理安全巡查责任，加强现场安全、质量控制。并对各标段控制性工程进行重点管控，严格落实考核奖惩，适时提供技术支持。截止目前，全线桥梁工程桩基已完成96%，墩柱完成58%，盖梁完成41%。

　　5月9日，该项目四标首片30米T梁在共和村大桥架设完成，标志着该项目架梁施工已全面展开。目前全线10个标段已全部完成梁场建设，其中7个标段已开始大规模架梁。各标段采取提前生产方式，目前T梁预制已完成1150片，完成总量3743片的30.1%，T梁架设完成680片，完成总量的18.2％。为提高T梁质量，梁板预制过程中，钢筋加工采用数控设备，安装采用定型胎架控制，波纹管采用定位架精确定位，并推广和运用智能张拉、循环智能压浆、梁板支撑、全自动喷淋养护等新工艺，确保梁板合格率达到100%。该项目并开展了预制T梁施工专项整治活动，进一步提升梁片实体和外观质量，做到了质量、进度两手抓，两手硬。


　　隧道攻坚正当时

　　据了解，渝长扩能项目共有3条隧道，分别为两江隧道、唐家嘴隧道、回龙寺隧道。为打赢工期攻坚战，各隧道开挖现场呈现出一派热火朝天的施工景象。

　　其中两江隧道位于重庆市江北区复盛镇华山村，是渝长高速最关键的控制性工程之一，左洞长1395米，右洞长1385米，属构造剥蚀丘陵低山地貌及溶蚀峰丛洼地地貌，水系丛多，水文复杂，含有岩溶、煤层、采空区和瓦斯等不良地质，施工难度系数高。

　　施工中，该项目二标在右幅K5+141.5掌子面右侧发现溶洞，为确保施工安全，项目部迅速邀请专家、设计院及水文单位查勘现场，制定科学处置方案，采取“先溶洞处理”方法，安全施工到K5+161处。一波刚平一波又起，通过超前钻孔和地质雷达监测掌子面，二标又发现前方12米处同样存在溶洞，且该溶洞位于掌子面正前方。项目部在加强探测溶洞发育情况和流水通道的同时，采用加强衬砌类型、短进尺施工。困难虽然解决，但进度却拖延下来。该标及时调整施工计划，配足人员、材料、机械等，采取“白+黑”24小时轮班制，在“保安全、重质量”的前提下，争分夺秒抢抓隧道开挖进度。

　　唐家嘴隧道位于长寿区晏家镇，处于明月峡背斜东翼，剑山坡正断层上盘，全长2022.5米，是渝长扩能项目的又一控制性工程。由于隧道进口段依次下穿长寿化工园区铁路专用线、沪蓉铁路、郑渝铁路三条铁路，列车往来频繁，加上隧道属于V级围岩，危险系数高，白天不能爆破。负责进口施工的渝长7标与成都铁路局、涪陵工务段、车务段、重庆供电段协商，将隧道爆破时间定为每日24点至次日凌晨3点，避开铁路运行时间段，同时加强铁路沉降监控，顺利完成了下穿三条铁路任务。

　　由于设计采用双侧壁导坑法加临时仰拱的方式开挖，此开挖工法速度慢，严重影响唐家嘴隧道的施工进度。为加快进度，负责唐家嘴隧道出口段施工的渝长八标采取双向4个作业洞同时施工，加上山坡另一边的2个洞口作业面，八标段在唐家嘴隧道的施工面达6个洞口。目前该标负责的单洞1857.5米洞身已全部开挖完毕，渝长7标负责的单洞2127米已开挖1561米。

　　渝长扩能项目总承包部介绍，目前全线3座隧道均正常施工，其中唐家嘴隧道和回龙寺隧道有望在2019年7月前贯通。全线隧道开挖累计完成64.61%，仰拱浇筑64.71%，二衬完成60.16%。

　　据了解，至2019年底渝长扩能项目路基工程将全面完工。4月30日，该项目路面2标水稳底基层试验段摊铺完成，标志着该项目路面施工全面展开。

　　根据重庆市“三年会战”项目的目标要求，该项目将于2020年建成通车。目前，渝长扩能项目以“创建绿色公路、打造品质工程”为目标，加强安全、质量过程管控，扎实推行施工标准化管理，项目建设呈现一片良好态势。