随着川藏铁路成都至雅安段、成昆铁路扩能改造峨眉至米易段的开工建设及成绵乐客运专线的开通运营，今年四川铁路建设迎来了融入‘一带一路’战略的黄金时期。”四川铁路系统一位专家称，当川藏、成昆、西成、成兰铁路等项目建成后，四川将进一步融入“一带一路”的战略发展大局中。

　　目前，四川境内仅有宝成、成渝、襄渝、成昆等7条进出川的铁路通道。虽然近年来四川铁路发展势头良好，但与东中部比较还存在很大差距，“尤其缺乏与环渤海、长三角、珠三角三大经济区联系的快速通道，尚无连接欧亚大陆桥、东南亚、南亚地区的便捷铁路通道。”上述铁路专家说。据了解，去年，四川铁路建设投资完成额首次突破300亿元大关，达到约350亿元。

　　据四川省发改委主任唐利民透露，目前四川在建铁路项目15个，包括国家铁路项目14个，地方铁路项目1个，总投资2569亿元。四川借“一带一路”搭上交通建设的快车。其中，川藏铁路将打通西部经济区；西成、成兰铁路将直接对接丝绸之路经济带；成渝铁路提速后，重庆将被纳入成都1小时经济圈；川南城际铁路串联起了成、渝、贵、昆的城市群，还可连接宜宾、泸州等长江经济带城市，连接“21世纪海上丝绸之路”。按照规划，预计到2020年，四川将有22个铁路项目建成投运，将形成以成都铁路枢纽为主中心，以15条进出川放射性干线为网架的区域铁路网。

　　截至2014年底，四川省境内铁路24条，其中进出川铁路通道7条，营业里程3977公里。今年又将有6个铁路项目建成投产，包括成都至重庆铁路客运专线、兰渝铁路广元(微博)至重庆段、巴达铁路等，全省铁路营业里程将达到4600公里。省发展改革委铁路建设综合处负责人说，“十二五”期间，四川有24个项目纳入国家铁路发展规划，省境内总里程3346.11公里，省境内总投资3416.34亿元；“‘十三五’期间，我省铁路将进入建设高潮。”

　　目前，四川省正加强对接国家《铁路“十三五”发展规划》，争取川藏铁路康定（新都桥）至昌都段、成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、丽江至攀枝花(微博)至昭通铁路、重庆至昆明铁路、绵遂内自宜铁路等重大项目“十三五”期内开工建设。正在研究编制全省《铁路“十三五”发展规划》、《成渝城市群城际铁路网规划》，开展《四川省铁路网生产力布局方案研究》。

　　按此推进，“十三五”期间，我省每年将有1—2个项目新开工并有2—3个项目建成投运，到2020年，全省铁路营业里程将达6100公里，形成以成都铁路枢纽为主中心，以15条进出川放射性干线为网架的区域铁路网。其中，向北有时速250公里的西成客专、时速200公里的成兰铁路，向南有时速250公里的成贵客专、扩能改造后时速提升为160公里的成昆铁路，向东有时速达300公里的成渝客专。

　　川南城际铁路获批立项将形成川南半小时交通圈

　　近日，中国铁路总公司、四川省政府批复四川省铁投集团、成都铁路局关于新建川南城际铁路项目的建议书，同意新建川南城际铁路。这意味着川南城市携手迈进“高铁时代”跨出实质性步伐。

　　记者4月25日从川南城际铁路有限责任公司获悉，川南城际铁路为客运专线，速度目标值250公里/小时。将新建双线自成渝客专内江(微博)北站引出，向西南方向沱江至自贡(微博)设站（长约50公里），自自贡站新建双线向南跨长江至宜宾(微博)，与在建成贵客专宜宾东站（长约80公里）接轨，同时自自贡站新建双线向东南方向经富顺、泸县至泸州(微博)站（长约84公里），线路总长214公里，桥隧比44%。

　　该项目投资预估算总额为279.9亿元。其中，工程静态投资249.9亿元，动车组购置费12.5亿元。建设分为两段，内江至自贡至泸州段工期3年，自贡至宜宾段工期5年。

　　该项目建设采取多元融资方式。四川省、中国铁路总公司分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路公司，作为业主负责项目建设和经营管理。四川出资部分，由自贡、泸州、内江、宜宾四市政府与省铁投集团、四川路桥六方共同出资。

　　作为川南城市群核心区域的一条快速通道，川南城际铁路建成后，将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展。该线路还将与在建的成渝客专、成贵客专，规划中的渝昆铁路和成自铁路等连接，并向北延伸至遂宁(微博)、绵阳(微博)，向西延伸至眉山(微博)、成都，共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络。

　　川南城际铁路力争年底开建。

　　四川成蒲铁路建设有序推进

　　4月24日，大型机械在成蒲铁路施工现场运送桥梁梁片准备架梁。目前，四川成（都）蒲（江）铁路线下工程路基填筑完成90%，桥涵工程完成90%。成蒲铁路于2013年8月开始施工，预计2016年6月达到静态验收条件。成蒲铁路东起成都西站，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江县朝阳湖镇，全线路正线里程98.678公里，设计速度每小时200公里。

　　四川铁路建设“大数据”

　　大数据之Volume(大量)。目前，四川省境内铁路营运里程3956公里，有宝成、成渝、襄渝、成昆、内六、遂渝、达万共7条进出川铁路通道。未来几年直至2020年，四川将有22个铁路项目投运，其中在建铁路项目有15个，里程达2336公里。仅2015年，我省就预计将建成兰渝铁路广元至重庆段、巴达铁路等项目，开工建设川藏铁路雅安至康定（新都桥）段、隆黄铁路叙永至毕节段等项目。“十三五”（2016-2020年）内，我省还将力争川藏铁路康定（新都桥）至昌都段、成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、丽江至攀枝花至昭通铁路、重庆至昆明铁路、绵遂内自宜铁路等开工建设。

　　大数据之Velocity(高速)。就拿预计2015年10月通车运营的成渝客专来说，其设计时速为350公里，初期运行时速也可达到300公里，届时作为西部地区两大核心增长极的成都和重庆的“时空距离”将再次的缩短，单程一个小时即可抵达。这不可思议的速度和便捷，也标志着四川省西部铁路枢纽的规划布局蓝图将在5到10年内“理想照进现实”，实现“1、2、4、8小时交通圈”，即1小时，你可选择在乐山居住，成都上班；2小时，你可周末到西昌或去九寨沟看看；4小时，你能够到西安兵马俑旅游一圈；8小时，将你带到了北京、上海、广州。

　　大数据之Variety(多样)。据了解，到2020年，四川铁路将建设成为“贯通南北、连接东西、通江达海，承接中南、连接西南西北、沟通中亚南亚”的西部重要铁路枢纽，其建设意义不可小觑。据四川省铁投集团介绍，较近的川南城际铁路明年年底前将全面开工。川南四城间距短、资源丰富，最具活力、也是发育程度最高的城市群之一，因此川南城际铁路也将成为一条连接四川与西藏，四川与南亚地区的交通大动脉，无论在经济、军事方面都具有战略意义，更有利于推动川南在全省多点多极支撑战略中尽快实现“次级突破”具有重大意义。由此可见对于优先发展川南城市群，川南城际铁路建设就是破题之作。

　　大数据之veracity(真实性)。未来几年，我们能否坐上火车上下班，让火车“活生生”的植入到我们的生活当中，似乎成为了近期的“聚焦点”，火车“公交化”的运营模式也被越来越多的人所期待。不过很快作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路――成渝客专，根据目前两地客流需求，很有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟，届时我们基本可实现“随到随走”。当然，客专的开行会对原有线路进行分流，原有的动车可能会适当减少车次。这样的变化似乎也意味着“铁老大”不再高高在上，而是越来越真实的植入到我们的生活中来。

　　想必在此趋势下，四川铁路建设的“大数据”效果也将不断的被凸显出来，建设速度“上台阶”也势必成为应有之举。这些“大数据”为我们清晰地勾勒了一幅四川铁路的广阔图景，并前瞻性地描绘了铁路建设的黄金时代！

　　盛光祖指出，近年来，在路地双方的共同努力下，四川铁路建设不断取得重要进展，铁路建设投资和在建项目位居全国前列，去年绵成乐客专开通运营，使四川迈入了高铁时代。铁路总公司将认真贯彻落实国务院关于加快中西部地区铁路建设的决策部署，科学编制“十三五”铁路发展规划，建立与“一带一路”和长江经济带发展战略相配套的铁路运输网络。持续提升铁路服务水平，加快构建铁路全程物流体系，发展跨境跨省运输，逐步降低社会物流成本，为四川省经济社会发展提供有力保障。