小编语：在横滨湘南隧道施工（点击查看工程情况介绍）中，设计了不少盾构直接切削的工况，比如：切削途径河川暗渠及既有桥梁的混凝土桩、切削工作井地下连续墙的NOMST构件、切削既有隧道的FFU管片。在小编正感叹这是一台 “万物皆可削”（并不是）的盾构机之时，盾构机就踢到“铁板”了！至此这个工程停摆了将近2年。

2021年6月，日本方面宣布该工程已解决问题重新开始施工，具体的盾构解困方案也在同一时间披露。让小编带大家具体了解一下吧~~~

01 盾构机停机情况

横滨湘南隧道采用2台盾构机施工，其中φ13.59m的1号盾构机率先始发推进。

在始发掘进400m后就发生了故障，无法继续掘进。经调查发现，盾构停机区域位于境川的堤坝下，该处埋有多根宽40cm、长30m的H型钢，据判断应是建造某个临时构造物时留下的桩基。由于施工前并未查到有此桩基的登记记录，因此未能事先预知。

原计划是将盾构掘进线路上所有的H型钢全部从地面拔出，尽快恢复挖掘。但是，拔出了13根挡在前方的H型钢后，还有3根发生了断裂，并卡在了盾构机中，一部分残留在了盾构机的前方和土舱内。

基于以上情况，需要制定新的方案，确保盾构机顺利脱困。

02 采取的脱困措施

1）在盾构前方设置一个深30m的竖井，用以清除剩余的障碍物（钢材），并确认盾构机刀盘前没有障碍物残留。

2）通过竖井和盾构机的土舱进行断裂钢板的清理。清理过程中发现，竖井中没有过多的障碍物（钢材）残留，主要集中在土舱和刀盘前。最终，清除了地下约90%的残留障碍物。(预估约有10%的剩余障碍物（钢材）残留在盾构机掘进路线外）。

3）从竖井内检查盾构机的前部刀盘时，发现多个刀头已有磨损、缺损和脱落的现象。因此进行了部分刀具的替换：①更换已损坏的可更换先行刀（负责挖掘土体）；②固定式齿刀、固定式先行刀虽然有所损坏，但可以工作，因此待二次检查后再行更换。

03 盾构停机时间线梳理

2019年11月20日 下穿2级河流境川(县管理)时，发生故障，盾构机掘进停止。

2020年1月10日 现场钻探调查发现左岸存在障碍物(钢材)。

2020年3月16日 开始从地面清除障碍物(钢材)。

2020年4月29日 从地面清理拔除障碍物(钢材)的工作完成，但有3根钢材发生断裂，有残留在盾构机地下掘进断面内的可能性。

2020年5月~8月 探讨解决方法，并与河流管理部门协商。

2020年9月 在河流下方采取止水措施，并加固地基。

2020年11月 开始挖掘竖井。

2021年1月 开始清除障碍物(钢材)。

2021年4月12日 完成障碍物(钢材)的清除工作，并检查盾构机主体、可更换先行刀、固定式齿刀、固定式先行刀。

2021年5月23日 竖井回填完成。

盾构机开始重新推进

由于盾构停机至今已将近2年，因此恢复掘进前，检查运行刀具情况、排土螺旋输送机、盾构千斤顶和铰接千斤顶等设备状况。从盾构机内向盾壳外周注入润滑剂，并进行刀具旋转等测试。

2021年6月，该工程盾构已正式恢复推进。由于工程停摆时间过长， 2024年的完工计划目前已注定无法达成。