作为芜湖轨道交通目前唯一的地下工程，轻轨2号线芜湖火车站段建设正酣。记者25日从施工现场获悉，全长1.6千米的连接段主体工程已完成约90%，芜湖站站点主体工程已完成约70%，整个工程主体结构预计10月全部建成。

　　在位于站东路的施工现场，记者看到，深约16.5米、宽约22.3米的基坑中，交错布置了各种钢制和混凝土材质的支撑装置。据了解，火车站区段土方施工已全部完成，底板结构施工也接近尾声：完成18段底板铺设，剩余2段底板、9段侧墙正在施工。

　　时值盛夏，为确保工期，该区段200多名施工人员每天清晨5点就开始作业。

　　全长1.6千米的轻轨2号线芜湖火车站段，连接神山公园与火车站区间。在这里，轨道将承托车辆经过320米的运行，消除13.2米的落差，从地面接入地下，穿过弋江路、站东路，接入芜湖火车站的地下站台，之后在地下穿过站南路出地面。

　　这是芜湖市轨道交通三大控制性工程之一，另外两个分别是位于北京中路跨宁安铁路线的转体梁，以及位于步行街附近1、2号线交汇处的控制中心。

　　在连接段施工即将完成的同时，站点建设也在加快。据芜湖轨道交通第三项目部施工负责人宋敏介绍，轻轨芜湖火车站站点的结构为地下二层双柱三跨岛式站台车站，全长164米、建筑面积3700平方米。

　　建成运营后，将与芜湖火车站预留的地下通道相连接，乘客出站后可直接从地下通道进入轻轨站台，实现轨道交通和高铁的无缝换乘。目前，该站点主体建设已完成约70%。

　　作为芜湖轨道交通目前唯一的地下工程，施工难度自然不言而喻。“困难来自三个方面。”项目部技术负责人陈胜直言，一是火车站段施工区域原先是鱼塘，土质含水率高流动性大，地质条件较差；二是地下基坑16米，超过5米属于深基坑，且原有管线复杂，给管线勘探带来困难，作业危险性较大；三是施工区域邻近铁路、国道，交通流量很大，基坑侧面土方承受的压力较大。以上综合作用，对施工稳定性等技术要求非常高。

　　因此，建设者们经过缜密调研，主要采用明挖法施工，确保基坑尽快见底，尽快封闭。而仅有123米的弋江路下穿段属于暗挖，采用环形台阶法施工。

　　据预计，该段主体工程将于今年10月完工。西起北京路站，东至万春湖路站，全长近16千米的芜湖轨道交通2号线一期工程，则将于2020年建成运营。