目前，作为北京冬奥会重点配套交通基础设施的京张高铁建设正在紧张有序地推进，全线预计2019年年底通车，届时，从张家口到北京最快车次的运行时间将从现在的3小时12分缩短至1小时。
　　中铁咨询公司相关负责人介绍，新建北京至张家口铁路本线起自北京北站，经海淀区、昌平区、延庆区，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，抵达张家口南站。新建正线全长约174公里，其中北京市境内约70公里，河北省境内约103公里。
　　根据规划，京张高铁正线设10座车站，北京境内5座车站分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站），张家口境内5座车站为东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南。
　　京张高铁开通后，预计昌平、延庆市民抵达位于西二环的北京北站仅需半小时。河北张家口进京只需1小时，张家口也进入“首都一小时经济圈”。
　　近日，这条线路设计的“八大亮点”首次全面披露。
　　亮点一
　　首用350公里时速有砟轨道
　　京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准（目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时），设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。
　　亮点二
　　采用国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁
　　设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法——“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
　　亮点三
　　沿线车站及车内实现无线上网
　　信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”，满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，奥运期间旅客能实时了解奥运信息。
　　亮点四
　　清华园隧道国内穿地最复杂
　　清华园隧道穿越北京市核心区，全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。
　　亮点五
　　12公里新八达岭隧道环保要求最严格
　　新八达岭隧道全长12.01公里，隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念，为全线最长的隧道，是环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。
　　亮点六
　　八达岭长城站独占4个“全国之最”
　　八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“全国之最”和4个“首次”。
　　车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
　　车站设计首次采用叠层进出站通道形式，首次采用环形救援廊道设计，首次采用斜行电梯等先进设备，以及精准微损伤控制爆破等先进技术，体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。
　　亮点七
　　9公里特大桥跨官厅水库
　　官厅水库特大桥位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。
　　亮点八
　　以隧道引入城区减少环境影响
　　京张高速铁路注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。