一种类似于盾构施工的工法，大大缩短了工程，同时更加适应城市地铁的施工环境，这种施工工法就是“大截面矩形盾构顶管法施工”。记者从南宁轨道交通公司获悉，经过36天的顶进施工，地铁1号线南湖站1号出入口过街通道矩形顶管顺利贯通。该过街通道长64.5米，是南宁地铁建设领域首次采用大截面矩形盾构顶管法施工，新的施工工序使南湖站提前10天完成了施工任务。

　　目前，地铁1号线土建施工已基本完成，隧道已经完成洞通，各站点正在进行附属工程建设（包括地铁出入口以及风亭建设），预计今年底东段的附属工程可完工。

　　首次采用大截面矩形顶管施工

　　中铁十六局集团有限公司项目经理李振勇介绍，该过街通道采用矩形大截面土压平衡顶管法施工，截面尺寸为6.9米×4.9米，这也是南宁市首次采用大截面矩形顶管施工工法。

　　据介绍，地铁1号线一期工程南湖站、金湖广场站顶管施工工程位于双拥路、金浦路附近，下穿民族大道。该路段地理位置特殊，如采用明挖施工将影响该路段的交通。

　　李振勇告诉记者，地铁1号线南湖站位于民族大道滨湖路口，车站设置于民族大道北侧。其中Ⅰ-b号出入口位于民族大道南侧，Ⅰ-a号出入口位于民族大道北侧，两个出入口通过一个横跨民族大道的地下通道连接。民族大道是南宁市交通最为繁忙的路段，加上南湖站地理位置特殊，若该地下通道采用常规工法施工，不仅对民族大道交通造成较大影响，且对市容市貌也有一定影响。因此，采用顶管施工的方法不仅可以保证民族大道正常交通，还可以极大地降低施工风险。

　　工程包括南湖站2条过街通道和金湖广场站1条出入口过街通道。其中，南湖站1号过街通道长64.35米，2号出入口过街通道长60米；金湖广场站3号过街通道长37.5米。3条过街通道总长162米，管节共108节，1.5米/节，管节壁厚500毫米，过街通道埋深约5米。

　　不用开挖减少对民族大道影响

　　目前，已经贯通的是地铁1号线南湖站1号出入口过街通道。昨日，记者在现场看到已经贯通的过街通道呈矩形。“顶管施工大大缩短了工期，安全性也较好。”南宁轨道交通公司项目工程师邓卫民介绍说，从8月18日开始施工，9月21日贯通，顶管推进的速度为每天2.5米左右，历经36天的顶进施工，南湖站1号出入口过街通道实现顺利贯通。下一步，将进行矩形管道壁后置换注浆，进一步加固顶管施工阶段扰动的地层，待始发井和接收井两端的出入口完成后即可移交机电安装及装修。

　　那么，什么是大截面矩形顶管施工呢？据悉，大截面矩形顶管施工是非开挖施工，是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。

　　“类似于盾构施工，但盾构施工应用于隧道开挖，而矩形顶管施工则多用于过街通道的施工。”李振勇说。在地铁1号线南湖站1号出入口过街通道，记者看到了开展矩形顶管施工的重要工具——顶管机刀盘驱动机及螺旋出土机，其类似盾构施工的刀盘。

　　操作方法是在工作井内借助顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中并将土方运走，待一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作井内穿过土层一直推进到接收井内吊起。管道紧随工具管或掘进机后，埋设在两个井之间。该工法常用于城市排水管道、过街通道等土建工程施工。

　　据介绍，相对于传统的矿山法和明挖法施工，顶管机施工更加适应城市地铁施工环境，效率和安全性也得到很大提高，也给南宁地铁在复杂地段施工增添了一条有效的解决途径，对南宁后续建设“海绵城市”涉及的众多地下工程引进了一项实用有效的施工工法。

　　地铁1号线土建施工已基本完成

　　邓卫民告诉记者，南湖站另一条过街通道以及金湖广场站1条过街通道都将采用矩形顶管施工，预计南湖站、金湖站的附属工程施工将于今年年底完成。

　　已经开展建设的地铁1号线全线进展如何？邓卫民透露，目前，地铁1号线土建施工已基本完成，地铁1号线隧道已经完成洞通，各站点正在进行附属工程建设（包括地铁出入口以及风亭建设），预计今年年底东段的附属工程将完工，为明年中期1号线东段的试运营创造条件。