笔者坚持的一个观点是，像中国钢铁行业过剩产能在三分之一以上，如果慢慢消化会出现许多问题。这些过剩产能挤压的都是银行贷款，消化周期过长，必然造成贷款到期违约，接着信贷风险就会暴露出来。目前，销声匿迹的三角债又卷土重来。占用资金巨大的钢铁行业产能过剩挤压导致流动性停滞是原因之一。无论是上个世纪90年代初中期还是本次的三角债确实有诚信缺失的问题，但背后深层次矛盾还是经济问题，根源在于大投资热导致的必然结果。前一次是海南为标志的房地产投资热导致大泡沫破灭后出现的，这一次是2008年金融危机4万亿元大投资和信贷大投放的后遗症之一。

　　4万亿大投资、9.5万亿元的信贷大投放铺就了一个大摊子，然而，内需消费又不能持续满足这个大摊子。当不持续性矛盾突出表现出来后，就是目前面临的钢铁、水泥、煤炭、有色金属等全行业产能过剩。这些过剩产能上无论是厂房设备还是积压库存，占用了大量资金。这些资金无论是占用在生产环节，还是流通销售环节，导致的都是流动性出现严重问题。在资金上一环欠一环，最终欠银行。“三角债”问题必将暴露出来。

　　解决本次“三角债”问题采取类似20世纪90年代初的“三角债”解决方法是行不通的，即：通过银行诸如信贷资金办法是不行的。这次根源在于一边内需消费不足，另一边产能过大过剩导致的。关键在于尽快把内需拉动起来，把消费启动起来。这就要求，投资决不能急刹车，但投资方式要由政府主导转为民间资本唱主角。这就需要政府敢于割舍自身利益，给民资腾出市场和空间，以超优惠政策吸引民资投资。保障性住房等民生工程、城市基础设施建设和农村基础设施建设都具有很大的投资潜力。

　　对于钢铁企业来说，要抓住两大投资机会。首先，新一轮城轨建设项目大投资。城轨项目审批权下放到地方后，按照原铁道部总工程师、中华铁道建设新技术促进会会长华茂崑的估算，目前已批准建轨道交通的城市有36个，到2020年，我国轨道交通里程将达到近6000公里，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。城轨每公里造价在5亿到7亿元之间个别地质复杂地段达到10亿元左右的建设成本。对于钢铁需求非常之大，对于消化钢铁产能过剩拉动力巨大。

　　其次，铁路建设新一轮大提速。来自中国铁路总公司的最新消息显示,该公司已确认将追加今年固定资产投资,新增铁路营业里程也将有所增长。追加后,全年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。预计到年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里,高速铁路里程将突破1万公里。上一轮以高铁为主的铁路建设大投资拉动了钢铁产能大上马。解铃还需系令人，消化钢铁行业产能过剩还需要城轨和铁路大投资来解决。

　　需要注意两点：一是千万不能被这轮大投资冲昏头脑，继续盲目上马钢铁产能。国家有关职能部门和行业协会要发挥指导、协调和提示警示作用。二是这轮大投资与上一轮不同的是，民资将成为投资主力，将处于主导地位。钢铁企业要摸准项目设计规划、投资主体基本情况和对钢材需求量等基本信息，加大营销公关力度。

　　总之，钢铁企业一定要紧紧抓住城轨大投资和铁路建设新一轮大提速的难得机遇，消化过剩产能，摆脱经营困境。