7月14日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，成渝中线高铁成都站改扩建工程东上盖平台主体结构顺利封顶。至此，总面积达9.6万平方米的成都站高架广场主体结构全面完工，标志着这座城北超级枢纽正式转入装饰装修和钢结构安装的攻坚阶段。

进入7月，成都持续高温天气，给户外施工带来不小挑战。记者在成都站改扩建工程施工现场看到，虽然烈日当头，但施工秩序井然，工人们头戴安全帽、身着反光背心，在各自岗位上有序作业。

为应对高温天气，项目部采取了“抓两头、歇中间”的错峰施工策略，调整作业时间，避开正午高温时段，同时在施工现场设置了多处遮阳设施，配备了藿香正气液、风油精等防暑药品，食堂也有绿豆汤、凉茶等清凉饮品，随时供工人取用。

“我们实行轮岗作业，避免工人长时间在高温下暴晒，确保施工安全的同时，也保证工程进度不受影响。”中铁八局成都车站站房项目党支部书记王伦表示，项目部还专门设置了应急车辆，一旦现场有突发情况，可在10分钟内将病人送到医院；另一方面，与成都大学附属医院联动，每周两次安排医生到现场给工人看病，密切关注作业人员的身体状况，确保高温季节施工安全有序推进。

站在施工现场远眺，横跨站场的巨大混凝土平台已完整铺展，东西两侧的上盖平台如两翼般舒展，与中间站房主体连为一体。根据规划，这片总面积9.6万平方米的高架广场，未来将变身一座集候车通行、休闲观光、配套服务于一体的“空中城市客厅”。

“今天封顶的东上盖部分，是整个高架广场的重要组成部分。”中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰告诉记者，整个高架广场分为东西两侧上盖平台及中间过境道路及落客平台，建成后，市民和旅客不仅能在这里换乘交通，还能散步休闲，相当于把一座公园搬上了高架。

从项目效果图上可以清晰看到，未来的高架广场上将遍布绿化景观、步行通道和休闲空间，彻底打破传统火车站“只有赶路、没有停留”的印象，实现交通枢纽与城市公共空间的有机融合。

别看现在高架广场平整壮观，建设过程费尽了心思。由于施工点位紧邻运营中的地铁1号线，地下管线错综复杂，加上施工空间受限、交叉作业密集，建设难度远超普通土建工程。

“地下施工阶段，我们采用边探测边施工的方式，结果在地下还发现了上世纪五十年代的管线，这也充分体现了地下管线的复杂。”据杨杰介绍，地下管线迁改最耗费精力，为了确保地铁1号线安全平稳运营，更考验“手艺”。项目团队采用了桩基全回转全套筒跟进、基坑分段支护、负压管棚压顶等一系列专项防护技术，最大限度降低施工对地铁线路的扰动。“相当于给地铁穿上了一层‘保护罩’，上面怎么施工，下面的地铁运行都不受影响。”

面对超大面积极限结构的施工挑战，项目团队还创新采用了“跳仓法”施工工艺——把超大楼板划分为84个区块，像下跳棋一样分阶段流水浇筑，这种方法能有效控制结构裂缝，保证工程质量。

截至目前，高架广场上盖主体、东侧过境通道等土建核心工程已全部完成，为后续装饰装修施工打下了坚实基础。

作为成渝中线高铁的关键配套工程，成都站改扩建完成后，站场规模将由原来的6台12线扩容至10台18线，站房面积达到8万平方米，主要承担成渝中线高铁客运运输功能，可有效分流成都东站、成都西站的客流压力。

更重要的是，这座新枢纽将整合高铁、市域快铁、城市地铁、公共交通等多种交通资源，构建多制式立体化交通网络，实现各类交通方式无缝衔接、便捷换乘。旅客下了高铁就能换乘地铁，出了站房就能坐上公交，真正做到“零换乘”。

项目建成投用后，将缓解城北片区交通拥堵、人车混行等问题，推动区域交通由分散站点模式向综合枢纽集群全面升级。

值得一提的是，新建站房还深度挖掘巴蜀地域文化内涵，萃取蜀锦、竹编传统纹理特色，整体造型彰显“城市门楼”的大气意象，实现了巴蜀传统文化底蕴与现代化交通建筑风格的有机融合。

截至目前，成都站站房混凝土主体结构已完成施工，钢结构安装、屋面铺装、室内装修等工序正稳步推进，一座现代化综合交通枢纽的整体风貌已初步呈现。根据预计，成都站改扩建工程将与成渝中线高铁同步建成投用，未来这里将成为成渝连接的关键点。

来源： 成都发布