随着最后一方混凝土注入桩孔，由中铁六局承建的合肥至池州铁路（以下简称“合池铁路”）控制性工程——公铁合建特大桥527根钻孔桩全部完工，为“轨道上的长三角”按下“加速键”。

据介绍，合池铁路公铁合建段位于长江南岸，集国铁、市域铁路、公路于一体，全长654米，采用下层铁路桥墩“托举”上层公路框架的叠加结构。施工区域直面“江河交汇”的极端地质挑战：地表是极易缩径变形的流塑状淤泥层，往下则是富含承压水的厚砂层，底部更是硬如钢铁的砂岩基岩。这种“上软、中涌、下硬”的“夹心饼干”式地质，加之上下层结构对桩基垂直度的苛刻要求，使得成孔控制如同在高空“穿针引线”。

面对“盲区”般的地下难题，项目团队引入数字化“透视眼”与智能化“稳定器”实现精准破局。项目部针对不同地层“量身定制”施工方案：软弱土层采用低速慢钻、优质泥浆循环护壁工艺，防止塌孔；砂层优化泥浆指标参数，配备D型钻头提升成孔效率；基岩段采用分级钻进、刚性导向装置校正轨迹，确保桩孔垂直度偏差控制在1%以内。同时，全程采用超声波检测、孔底沉渣双人双检等多重质量管控措施，实现成孔、清孔、钢筋笼下放、混凝土灌注全流程闭环管理。

据悉，合池铁路新建线路全长约117公里，是合肥至温州快速铁路通道的核心部分。此次公铁合建段桩基的顺利完工，为后续汛期前的承台及墩身施工赢得了宝贵时间。项目建成后，合肥至池州的高铁运行时间有望压缩至1小时以内，对提升长三角地区铁路网整体效能、服务人民群众便捷出行具有重要意义。

来源：科技日报