1月17日，建宁路长江隧道江南连接线关键标段项目基坑实现全线封底。这条备受瞩目的过江动脉，成功攻克了最复杂的地下基础关，工程全面转入主体结构施工的“快车道”。

位于仪凤门附近的这处关键标段。建宁路一侧地面上车来车往，被围挡拦起来的另一侧工地内则是另外一番天地。从地面沿着阶梯进入地下20多米的施工区，就进入了钢铁的世界。头顶是一层层根根粗壮的钢铁支护，脚下踩的是细细密密的钢筋笼。工人们分成两组，伴随着轰鸣的机器声，源源不断地把混凝土灌注进脚下的钢筋笼里。

该项目位于长江漫滩区，地质条件极其复杂，深基坑紧邻众多重要建筑物，开挖深度大、宽度超常项目，未来还有地铁下穿。为保障顺利施工，项目在开挖前采用智能检测技术提前处理渗漏风险，开挖中采用伺服和智能监测系统控制基坑变形。

正在进行浇筑的是本标段的最后一段底板，长26m、宽22~25m、厚1.4m，混凝土达1000m³。此次浇筑的完成，标志着本项目基坑全线顺利封底。

该标段起于仪凤门以东，终于多伦路附近，长约323m。项目自2022年进场以来，先后完成管线迁改和征拆、围护结构施工，并于2024年11月开始土方开挖施工，基坑最深达31.5m，共设置了8道支撑，历经约1年时间完成了全部土方工程。主体结构共划分为15个节段进行施工，总体混凝土达6万方，钢筋达1.5万t，首段底板于2025年4月完成。此次基坑封底后，将全面进入主体结构施工。

这段结构是从过江通道往地面延伸的一段，主体结构断面共四层八仓，设置2条主线、2条匝道，匝道从起点渐渐抬升到终点出地面，结构断面错综复杂，加上盖板覆盖率达到70%，工序作业极其困难。项目采用换撑优化工序，破解钢换撑空间与安全技术难题，并采用定型钢模、智能养护等措施提升结构抗渗与观感质量。项目预计2026年9月完成全部结构封顶，随后年内完成剩余道排、管线等附属设施施工。

建宁路长江隧道及其东延工程，直接连接江北新区核心区与江南主城鼓楼滨江，建成后将形成一条免费的快速过江直达线路，今后，从江北大道到江南中央门地区，车程预计将缩短至约15分钟，能有效分流南京长江大桥、扬子江隧道等通道的压力，真正实现江南江北“双主城”的便捷对话。