356省道连接惠东县城与北部山区，是木材、花岗岩等物资的运输要道。有的汽车载重多达50吨以上。因未获省道查超授权，惠东县交通部门怕被扣“公路三乱”帽子，常束手无策。据称，断桥前，曾有3辆运石头的大拖车经过，但沿路监控恰好当天失灵，难以求证。

　　塌桥事件在国内发生多起，而过往车辆“超载”已经成为官方的唯一借口，而且还有专家关于桥梁力学的分析。尽管分析的多么科学，可是公众总是不服气，质疑的声音也从来没有间断过。塌桥事件，便也在公众的质疑和专家的科学论断中间，是是非非的不断发生。于是，我便琢磨，塌桥事件是否“超载”了太多舆论，在一次次科学的解释背后，为什么茫然的总是舆论？桥梁科学和车辆超载，在一起起的坍塌事件之后，哪一种理论更能站得住脚跟？显然，还要继续是是非非的争论下去。

　　每一座桥塌下来，没有一个地方部门，或者地方官员因此而道歉。也没有一次偷工减料，玩忽职守，责任泯灭的有关质量调查。即便调查了，结果也是车辆超载的原因而已。这个说法一点也没有夸大。广东惠东县的这座设计为100年的桥，才30年，就无故的塌了，居然还要说车辆超载引起的。这一回“车辆超载”确实有点委屈，因为塌桥的时候，并没有车辆通过。

　　既然官方又拿出了“超载”的科学依据，倒不妨顺着“超载”的道理再“科学”的理论一回。这一回这座百年大桥是如何因“超载”而坍塌的呢？想必只能是超载车辆过后的“余震”而诱发的。估计也只有这个“科学”的借口了，就算再请一帮专家来，也只能如此嘤嘤。超载是多么如此“科学”，而且“科学”的近乎唯美。

　　不过这一次塌桥，公众的一种担心倒是释然了。这一次，再也找不到一个超载车主来为这座桥梁的坍塌而买单。确实是一件很后怕的事。开车走路，要不然车毁人亡，要不然就成为压塌桥的肇事者，无论哪一种结果，对于一个司机来说都几乎是灭门之灾。河北人张文军驾驶一辆重型半挂牵引车，自怀柔区某沙场超载装满砂石后，压塌了怀柔区的白河桥，被以交通肇事罪判罚了1500万元给怀柔公路。这个桥塌事件争论很厉害。为何大桥桥梁不如汽车车轴结实？中国公路学会桥梁和结构工程分会副理事长曾宪武表示，载重货车的自身重量和载重量由多个车轴来分担，车轴越多，每个轴承担的重量越小。那么，一个桥墩可以匹比几个车轴呢？

　　超载，能否成为桥塌的科学依据？在惠东县的这座塌桥上，显然是牵强了许多，甚至可以说是强词夺理。即便曾宪武理事长再出来说，也找不到车轴承载和桥梁承载的区别了。失去了“超载”这样的科学依据，惠东县这座塌桥最后的追责会是谁？提心吊胆的应该是有关部门和相关人员了吧。公众的这种心理预期由来已久，因为公众希望看到中国的桥梁建设，真正有人可以担起这份担当，而不是一味的、不负责任的推脱和转嫁。