12月25日11时28分，随着杭州湾海域84号海上施工平台钻机工作的轰鸣声响起，通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海大桥项目，正式开始中航道桥钻孔桩施工，这标志着目前世界上在建长度最长的高速铁路跨海大桥建设再次取得突破性进展。献礼建局70华诞，喜迎党代会、工代会。

当日上午，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥中航道桥首桩开钻仪式在84号海上施工平台举行。

中铁大桥局副总经理肖世波致欢迎词。他表示，一年来，沪杭公司大桥指挥部在资金帮扶、技术方案、现场监管等诸多方面给予了大桥局宝贵的支持，浙江省嘉兴市海盐县三级地方政府和相关部门多次帮助协调，解决实际困难，为项目创造了良好的建设环境，这是项目取得目前进展的根本保证。自去年11月30日进场开工以来，中铁大桥局杭州湾跨海大桥项目部在工期紧、任务重、气候水文环境恶劣的情况下，攻坚克难，始终坚持高标准、严要求，科学组织，完成了各项建设任务。2023年即将过去，中航道桥首桩开钻不仅是对2023年大桥建设的最好诠释，更标志着大桥局标段北、中两座航道桥后续更为紧张的施工的开始。

肖世波表示，不管后续施工的条件多么恶劣，环境多么复杂，大桥局项目部必将按照各方管控要求，全心全力，一鼓作气，紧盯项目目标不放松，坚持科学组织不松懈，抓好施工管理不懈怠，确保各项施工任务如期、安全、优质完成，为嘉兴市、为海盐县人民交出一份满意的答卷，为浙江省交通事业作出更大的贡献。

开钻仪式上，海盐县委常委、常务副县长李超用祝贺、感谢、希望三个词表达了自己的切身感受。他说，“前期，我们经过充分的沟通合作，实现了项目的开工建设，海上开钻顺利推进。我们既要看到双方紧密合作的美好前景，更要理性分析工作推进过程当中将会面临的困难和问题，建立健全更加良性的互动机制。”他表示，海盐县政府及各部门将全力为项目实施提供最完善的保障、最优质的服务、最全面的支持，希望各方精诚合作、携手共进，推动项目早日建成运营。

嘉兴市铁路与轨道交通建设指挥部副指挥长、嘉兴市发改委副主任罗永联宣布中航道桥首桩开钻。

中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目经理蒋本俊介绍，杭州湾是典型的“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软。项目基础施工难度大，生态环保要求高，作业安全风险高。

为确保中航道桥桩基施工顺利进行，沪杭客专公司组织中铁大桥局项目部专门成立科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术、基于数字挛生的大跨度无砟轨道钢梁线形施工控制技术等8项课题展开攻关，编制详细的施工方案和作业指导书，认真进行安全技术交底，开展安全作业、质量管控、环境保护等培训。

蒋本俊表示，项目部将紧盯现场管理，按照标准化作业要求精细组织施工，全力保障中航道桥桩基施工任务优质完成。

据悉，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥全长1430.8米，采用三塔双索面钢桁梁斜拉桥型式，孔跨布置为（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共设计6个桥墩。此次开钻的首桩为84号辅助墩16号桩。该辅助墩基础采用24根直径2.5米的摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。单根桩长107米，灌注需消耗约565立方米混凝土。84号辅助墩开钻，意味着中航道桥这一关键控制性工程正式开工，杭州湾跨海铁路大桥建设进入新的加速期。

项目链接

由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位承建的杭州湾跨海铁路大桥设计时速为350公里，全长29.2公里，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大高速铁路桥梁集群工程。其中，主跨450米的北航道桥是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，主跨2×448米的中航道桥是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路起自南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。

通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等线路相连，对推进长三角一体化发展具有重要意义。