振动压路机最早出现于20世纪30年代。随着液压技术的发展，以德国、瑞典、美国和日本等国家为代表的工业发达国家的全液压振动压路机在20世纪60年代得到了长足的发展，占到了当时世界压路机市场销售总量60%以上的份额。国内全液压单钢轮振动压路机起源于20世纪80年代，当时徐州工程机械厂及洛阳建筑机械厂分别引进了戴纳派克和宝马公司的全液压单钢轮振动压路机技术。

　　20世纪90年代初，中国压路机企业将静碾压路机的机械驱动行驶系统移植到了全液压单钢轮振动压路机上，替代了全液压单钢轮振动压路机中的液压传动件，和驱动桥组成行驶驱动系统，同时保留了液压振动系统，从而形成了具有中国特色的以机械传动驱动行驶、液压传动振动压实的机械式单钢轮振动压路机。此后，人们对机械系统驱动方式进行了多项改革，如引进汽车变速器（改型）、动力换挡变速器（电液控制）与驱动桥组合的机械传动型式，进一步丰富了机械式单钢轮振动压路机的品种。

　　
从实验数据分析机械式与全液压单钢轮压路机的优劣

　　表1为2001年到2010年10年间国产压路机销售情况，不难看出机械单驱单钢轮压路机占我国压路机市场的主导地位，占压路机总销售额的62％~75％，占单钢轮压路机的70.5％~91％；全液压单钢轮压路机十年间销售最好为2008年，占到销售的单钢轮压路机的29.5％。

　　市场上之所以出现上述情况，主要有以下几个原因：

　　（1）机械单驱单钢轮压路机价格低，其售价约为国内同等压实能力（当量压力相同）全液压双驱单钢轮压路机的85％左右，购买价格低也是运营费用要比全液压双驱单钢轮压路机低的主要原因。

　　（2）单钢轮压路机多用于压实基层，尽管我国公路损坏的深层次原因大都可追溯到基层的压实问题，但我国对基层压实质量控制不严，要求不高，如只强调压实度的大小，而对压实度的均匀性等指标没有明确的要求。因此，在压实设备的招标中，往往以压路机吨位为主要衡量指标，使价格低廉的机械单驱单钢轮压路机在市场竞争中占有主导地位。

　　（3）普遍不够重视驾驶员的操作舒适性等人——机工程问题。

　　机械单驱单钢轮压路机是中国企业对全液压双驱单钢轮压路机改造后的产物，长期以来行业普遍认为它的优势是性价比高。实际上，它的价格低是显然的，但说它性能优越，却是值得商榷的。目前，我国正在转变经济发展模式，建设节约型社会，将机械单驱与全液压双驱单钢轮振动压路机的性能进行对比分析不仅有学术意义，而且有现实意义。