6月15日上午，看着试跑高铁列车从身后的高家坪隧道呼啸而出，中铁十一局集团郑（郑州）万（万州）高铁湖北段五标项目总工程师王永太对着极目新闻记者的镜头说：“我感到很自豪！”

巍巍群山掩映之下，位于湖北省襄阳市南漳县境内的郑万高铁高家坪隧道进口并不显眼， 然而，作为郑万高铁湖北段重难点工程，这段全长5506米的隧道，却凝聚着王永太和同事们5年零6个月的心血。

“我们克服了岩溶发育和低瓦斯等地质问题，通过采用机械化大断面施工，以及加强隧道有毒有害气体监测，高质量建设完成了高家坪隧道，作为一名中国高铁的建设者，看到郑万高铁从无到有，我内心感到无比的骄傲和自豪!”王永太说。

郑万高铁全长818公里，是郑（郑州）渝（重庆）高铁的重要组成部分，其中湖北段长286公里，溶洞、地下暗河等密布，是国内安全风险高，施工难度大的在建高铁，全线桥隧占比达90%以上。

高家坪隧道全长5506米，岩体破碎，灰岩地段溶洞、溶蚀裂隙众多，工程地质复杂，隧道内有瓦斯，施工难度大，是全线高风险隧道之一。

自2016年12月份进场以来，王永太和同事们就开展了复杂地质条件下山岭隧道智能化建造技术研究，在高家坪隧道首次成功采用隧道软弱围岩全断面机械化配套施工，配备了国内最先进的智能三臂凿岩台车，以及多功能拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车等新设备、新工艺。采用国内最先进的智能装药设备及智能注浆机等设备，取得良好的效果。

高家坪隧道仅大小溶洞就有30多个，易发生突水、突泥等险情，施工难度大，其中难度最大的是一个直径15米、高近300米的溶洞。为了保证隧道施工和后期铁路正常运营，在正洞一侧修建的泄水洞、迂回导坑就有5600多米，比隧道正洞还长。“一旦正洞上方的溶洞有水流下来，将会通过迂回导坑和隧道泄水洞排出。”项目副指挥长刘江介绍，泄水洞不仅为施工排水发挥了作用，后期列车运行时，也可通过该泄水洞引导溶洞内的积水，保证正洞和列车运营安全。