6月6日，生态环境部发布了《关于2022年5月30日—2022年6月2日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建天津至潍坊高速铁路、宁芜铁路扩能改造工程和新建瑞金至梅州铁路的环境影响报告书。公示期为2022年6月6日—2022年6月17日（10个工作日）。

这三个项目均为国铁集团年内计划开工的重点项目。根据项目规模和难易程度，项目环评报告有望在下半年获得批复。环评批复是项目初步设计批复的最重要、一般也是最后一道门槛。

一、天津至潍坊高铁

新建天津至潍坊高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。津潍高铁是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路，是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分。

2021年6月，中国铁路设计集团有限公司完成了《新建天津至潍坊高速铁路初步设计》；2022年5月，完成《新建天津至潍坊高速铁路初步设计鉴修》。

2022年1月，国家发展和改革委运会以发改基础〔2022〕34号批复了该项目可研性研究报告。项目总投资771.2亿元，建设工期5年。

线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约348.9公里。

设站10座，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。

二、宁芜铁路扩能改造工程

宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划( 2016~ 2025)》中普速铁路网“长三角~成渝通道”的重要项目之一，也是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中“十四五”普速铁路重点工程之一。线路总体位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。

线路北连京沪铁路，南接淮南铁路、皖赣铁路、芜铜铁路，与宜万线、武九线、铜九线以及芜铜线一起构成沿江通道。

工程主要内容为宁芜铁路南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。总体方案为南京东至门南村（线路所）、毛耳山至芜湖东双线，门南村（线路所）至毛耳山单线，全线电化、牵引质量提高到5000t（其中沧波门至古雄段为外绕改线段）。扩能改造后设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车120km/h，货车列车90km/h。

2021年11月，项目可研报告获国铁集团、安徽省人民政府、江苏省人民政府联合批复。项目总投资99.62亿元，建设工期4.5年。

三、瑞金至梅州铁路

新建瑞金至梅州铁路位于江西省南部、广东省东北部，起自既有赣龙铁路瑞金站，经江西省赣州市会昌县、安远县、寻乌县，广东省梅州市平远县、梅县区、梅江区至既有漳龙铁路梅州站，新建正线长度约240.415km。速度目标值160km/h，单线Ⅰ级铁路，客货共线，采用电力牵引。

建设瑞金至梅州铁路，可有效改善区域交通基础设施条件，增强沿线地区与南昌、潮汕等周边发达地区的经济联系和人员往来，对于支持赣南等原中央苏区振兴发展，巩固拓展脱贫攻坚成果，缩小区域发展差距，实施乡村振兴战略等具有重要意义。

项目总投资178.19亿元。建设工期4.5年。

2021年11月，国家发改委批复项目可行性研究报告（发改基础〔2021〕1631 号）；2022年3月，编制完成项目可行性研究报告鉴修文件。

全线设车站7座，其中接轨站2座（瑞金站、梅州站），中间站4座（会昌站、安远站、寻乌站、平远站），会让站1座（天心站），另远期预留会让站11座。