12月19日上午9时
长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目

第二台盾构机“磁浮二号”顺利始发

标志着世界首条磁浮盾构隧道

开始双线掘进

此台“磁浮二号”盾构机将用于掘进由中铁十四局集团隧道公司承建的长沙磁浮T2站～磁浮T3站区间隧道左线，该线路全长2849.069米，区间埋深10.2～29.6米，区间侧穿机场T2航站楼指廊桩基，最小水平净距1.3米。据悉，该线路存在多段小半径大偏角的曲线，受线路限制，盾构机掘进伊始便处在半径为350米的右转曲线上，必须借助托架进行割线始发，难度相较正常的直线始发成倍增加。掘进期间，盾构机还将三次下穿长沙黄花国际机场“大动脉”——机场航油管线，该管线承担着机场全部航班的供油功能，对安全管控工作提出了极高的要求。此外，盾构机还将长距离下穿机场跑道下滑台敏感区、长距离穿越上软下硬地层，施工沉降控制将直接关系到飞机起降安全。

△始发仪式现场

面对施工存在的掘进距离长、风险源多、沉降控制高、施工难度大等难题，长沙磁浮项目部总结“磁浮一号”顺利始发的经验，制定更加完善、安全、科学、高效的盾构始发方案。项目合理分工协作，实行网格化管理，通过每班安全技术交底，强化施工班前安全教育，加强现场作业人员的安全意识；通过领导带班值班、24小时巡查巡检、“随手拍安全”等活动，实时进行安全提示及隐患排查；通过驻厂专员定期情况汇报，把控材料质量及生产进度；通过每日召开调度会，分析优化现场施工管理，把控施工生产质量及进度。项目部领导以身作则，发挥模范的带头作用；项目部全体人员士气高昂，发扬“铁军”雄风，实现“磁浮二号”盾构机顺利始发，与该区间右线“磁浮一号”始发间隔不到一个月时间。

下一步，项目部将持续加强疫情防控，发扬团队精神，合理安排工期，优化资源配置，确保现场施工安全生产质量和进度，高速、高效、稳步推进各项施工任务完成，奋力冲刺项目施工生产任务目标。