历经近7年的艰苦建设，11月14日，丽江至香格里拉铁路关键控制性工程——玉龙雪山隧道出口平导与3号横洞顺利贯通。

玉龙雪山隧道位于青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，地处印度板块与欧亚板块接触带前沿、川滇菱形块体内，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区之一。

隧道地质构造、新构造运动和地应力环境极为复杂，隧道围岩为典型构造软岩。更为特殊的是，结构面富集绿泥石、蒙脱石等黏土矿物，导致隧道围岩软岩变形量大，各项异性显著，持续时间长，控制变形难度大，施工进度缓慢。

丽香铁路虽大致沿G214国道走行，但因公铁相对高差较大，部分线路远离既有公路，交通运输困难。

中铁隧道局丽香铁路项目部所承建的玉龙雪山隧道为全线控制性工程。隧道位于丽江市和迪庆州交界处，全长14745米，洞身最大埋深约1240米，为单线隧道。隧道毗邻国家5A级景区玉龙雪山，出口便是闻名中外的金沙江虎跳峡。洞身穿越2条大断层，为I级风险隧道。

本次贯通的玉龙雪山隧道出口平导至3号横洞区间正洞长度为5083米，分别于2014、2018年前后开始施工。其中，玉龙雪山隧道出口平导设计全长5573米，共有13个横通道。

随着隧道不断施工掘进，洞体埋深加剧、洞身逐渐拉长，地质灾害频发，突泥涌水、高地应力导致拱架变形扭曲、拱顶掉块和掌子面溜坍现象频繁发生，让隧道掘进异常艰难，每掘进1米都要付出很大努力。

为扭转不利局面，在昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部的指导下，施工单位成立玉龙雪山隧道开挖突击队，根据地质情况总结前期经验，优化整合资源，持续加强现场作业人员、机械设备配置。结合现场实际情况，邀请铁路领域专家教授现场测试，收集数据进行研究，提出措施。

在各方努力下，逐步摸索出一套适应隧道软岩大变形的施工方案。通过采取“空间交叉、平行作业”施工模式，动态调整支护参数、多层支护，严格执行现场循环时间考核和超欠挖考核等措施，把现场月进度指标从每月20米提高到最高峰时的82米，刷新丽香铁路大变形隧道开挖支护纪录。

玉龙雪山隧道出口平导和3号横洞贯通后，施工单位向剩余1328米全隧贯通发起冲刺。