2021年10月30日，用于南京和燕路过江通道左线的一台超大直径混合式盾构机“复兴号”成功实现贯通。

项目介绍

南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，主线工程全长约5.725km，其中盾构隧道长2965m，双向6车道城市快速路，设计时速为80km/h。隧道起点位于八卦洲始发工作井上，穿越长江后，于江南工作井接收。

盾构隧道分别由中铁十四局（左线）和中交隧道局（右线）承建。此次贯通的是由中铁十四局承建的左线隧道，全长内径13.3m，外径14.5m，管片厚度600mm，环宽2m，最大埋深65m，最大水土压力7.9bar，地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。

“复兴号”盾构机情况

针对和燕路隧道复杂地质难题，南京市公共工程建设中心、中铁十四局大盾构公司以及海瑞克股份公司结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计。

盾构机配置

o 盾构机配置了可伸缩的主驱动

以此实现硬岩地层中的便捷换刀，降低江底换刀风险。

o 采用全断面滚齿互换

刀盘配置了40把可以互换的刀具，根据软硬不同的地层来切换滚刀或者齿刀。

o 安装有刀具载荷监测和刀具旋转监测系统

针对隧道后半程全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区的地质特点，安装有刀具载荷监测和刀具旋转监测系统，实时掌握刀具工作状态，及时进行刀具检查和更换。

o 特别增加了6个刀筒冲刷

在刀盘面板、主臂间配置冲刷的基础上，特别增加了6个刀筒冲刷，以降低刀盘中心结泥饼的风险。

o 配置了超前钻探和注浆系统

可对盾构前上方，正面和斜下方土体岩体实施超前地质钻探和超前注浆，用于应对和燕路过江通道将穿越的软土和岩溶地段。

o 配置可伸缩式摄像头

可实现360度旋转，用于监控开挖舱和刀盘刀具的磨损。

通过以上针对性设计，极大提升了盾构机的稳定性和安全性。

施工实绩

左线盾构“复兴号”于2019年10月25日正式始发。在掘进过程中，项目工地采用超前注浆加固、实时改进设备性能、盾构过江掘进参数控制技术、严格控制切口水压等措施，成功穿越长达1.5km的全断面岩层和断裂带，以及近500m的岩溶密集发育区等。其中盾构机在2019年12月30日取得最佳日进尺22m，并在2019年12月取得最佳月进尺334m。

左线隧道施工历经2年，实现国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区，顺利实现贯通。

由中交隧道局施工的右线隧道采用的盾构“振兴号”于2019年12月25日正式始发，据了解已掘进1235环，剩余252环，目前仍在掘进中。