10月22日，沈阳地铁二号线南延线二标全运三路站至市民广场站盾构区间右线顺利贯通。至此，该项目部承建的两座车站主体结构、两座盾构区间施工全部完成。

项目上场以来，建设者通盘考虑、注重细节、强化执行，在细化自身施工管理的同时，凭借“天然”优势因素，找到了强大的施工助力，“内外”综合作用之下，施工进度一路领先，快速完成了主体施工任务。

方案筹划：快速处理堵点

上场之初，项目班子成员在详尽周密现场踏勘的基础上，对施工方案进行详细梳理，发现对部分地方进行优化后，能够较大程度的节省工期：将原设计的车站冠梁施工由双侧放坡开挖优化为单侧开挖；对全运三路站至市民广场站区间联络通道，由地面旋喷加固改为洞内注浆加固；将全运三路站至市民广场站区间盾构机始发位置，由相邻标段调整到项目部施工的全运三路站。

方向确定后，如何落实成为关键。为了不让前期的小困难拖成后期的“大顽疾”，建设者积极与设计、建设等单位沟通，同时在准备详细精准资料数据的基础上，多次召开专家论证会，反复强调方案调整会给各个单位都带来工期、成本上的共赢。

最终方案调整被顺利通过，为主体结构及附属工程的施工大干创造了良好条件：冠梁施工改为单侧开挖后有效降低了施工成本；联络通道改为洞内注浆加固后，避免了地面占地手续办理，同时盾构掘进与联络通道施工可以同时进行，能够节省2个月的工期；盾构机始发位置调整后，项目部掌握了主动权，始发时间不必受制于人。

车站施工：充分利用优势

前期的地质勘探中，项目部发现承建两个车站土层中含砂量较高，并且分布均匀、含量较大。经过专业机构鉴定，确定土层中砂石经过简单加工后就能作为混凝土原料，具有较高的经济价值。

在全面了解沈阳市砂石料市场后，项目部充分利用“资源优势”，对土方外运进行了招标，综合参与投标的队伍实力，最终将基坑渣土以固定价格向土方队伍出售，同时渣土挖、装、运费用全部由土方队承担。

得益于“畅通无阻”的渣土外运，2020年项目部克服新冠肺炎疫情影响，利用充足的机械设备、物资材料、人员队伍等要素储备，通过合理的施工统筹，在冬季到来前的7个月有效施工时间内，完成了两座明挖车站和一个明挖区间的主体结构施工，同时得益于前期盾构始发车站的调整，提前4个月完成了盾构始发。

车站主体结构施工完成后，项目部继续紧绷进度这根弦，合理统筹附属工程施工。针对附属结构与盾构出土同时施工相互干扰的矛盾，他们见缝插针，对场地进行合理规划，保证了施工同时进行；在车站内部结构施工中，给后期盾构机吊装、材料倒运留足“空间”，先进行其他部分的施工，避免前期考虑不足进而增加后期施工费用。

盾构掘进：合理延伸优势

地质勘探中，项目部还发现两个盾构区间渣土中含砂量也相当可观。只是因为盾构掘进中需要向土层中注入泡沫、膨润土等物质改良土壤，会导致渣土被“污染”，在一定程度上降低了使用价值。

为了充分利用优势，项目在土方外运谈判招标中采取了“合而不同”的方式，即车站和盾构区间的土方外运招录同一家队伍，但是分开计价，利用车站渣土含砂量高的优势，将盾构区间的渣土外运价格压到了全线最低。

掘进过程中盾构施工分公司沈阳分部精心组织、科学安排、严格落实施工方案，通过强化地表沉降监控、优化盾构施工参数等措施，保障了盾构施工质量；针对沈阳严寒条件的冬季施工，采取车站密闭、盾构机整体封闭，重点部位、管线和材料单独辅热等保温措施，并增加机械设备确保砂浆站等地面设备所需要的温度，保证了盾构机正常掘进。

同时他们结合砂卵石地层渣土改良的技术需求，对膨润土深加工及改性后膨润土在盾构渣土改良中的作用机理进行深入研究，形成了拥有自主知识产权的聚合性膨润土，具有在开挖面稳定性和成膜性更好、带砂能力和流动性更强的优点，能够更大程度的保证施工安全。

进度一马当先，效益积少成多的同时，项目部还收获了多项荣誉，多次获评沈阳地铁集团信誉评价第一名、合同履约信用评价A级，获得了沈阳市标准化工地、沈阳市创建国家文明城市建设工地标杆单位等称号。

距离全线开通，越来越近了！