10月25日凌晨1:40，随着最后一方混凝土浇筑完成，湖杭铁路最后一座转体连续梁——余杭特大桥边跨合龙，标志着湖杭铁路线下工程全线贯通，即将进入铺轨准备阶段。

所谓线下工程，是铁路工程术语，一般指路基填筑、地基处理、砌筑支挡建筑物或排水设施、桥隧涵洞施工等。

此次完成边跨合龙的余杭特大桥全长32.3千米，此次合龙的转体连续梁是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米。

据介绍，为解决施工难题，项目部创新采用挂篮兜底防护技术和钢壳法合龙技术，将钢筋焊接、混凝土浇筑和养护、梁体张拉等悬臂施工进行全封闭防护，避免施工设备、材料、杂物等影响下方行车安全。同时，在邻近的宁杭铁路桥梁上设置自动观测装置，以便实时观察，确保3小时的天窗期顺利完成合龙。

湖杭铁路作为国家重点项目和杭州亚运会重点配套工程，是浙江省首次主导建设的高速铁路，由浙江省交通集团牵头投资。项目全线长137.8公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时。

全线桥梁50座81.8公里，隧道33座41.4公里；全线车站设湖州（接轨站）、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐（接轨站）等6个车站，投资约374亿元。项目的建设，对打造“轨道上的长三角”，提升以省为主高铁建设技术力量和行业地位，填补浙江高铁建设领域的空白具有重要意义。

自2019年9月开工以来，项目快速推进，今年5月实现全线33座隧道贯通，3个控制性节点工程相继突破。

截至目前，项目累计完成投资233亿元，占总投资的62%，路基、桥梁、隧道全部贯通；四电、轨道工程均已全面铺开。

据了解，下一步湖杭铁路将全面转入桥面系和无砟轨道施工，在今年12月份具备铺轨条件，明年亚运会前建成通车。