经过三年多的“卧湖成长”，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来历史性节点。8日下午4点58分，太湖隧道最后一节顶板开始浇筑，将于9日中午实现“闭合”，至此，太湖隧道全线贯通，10.79公里长的苏锡常南部高速公路太湖隧道主体结构施工全部完成。

太湖隧道合上最后一块“拼图”

8日下午，记者跟随项目部车辆从太湖隧道马山段入口进入，只见隧道内部空间已成型，路面平整一新、空间敞亮，可一路直通南泉段。沿着正在施工的湖中岛来到隧道马山段第五仓，基坑内是整齐划一的钢筋隧道顶板结构，停靠在一旁的大型混凝土泵车伸出长长的机械臂，不断“吐出”混凝土，将裸露在外的钢筋逐步覆盖，现场40余名施工人员正在紧锣密鼓地对最后一节顶板进行浇筑。

中交三航局太湖隧道项目负责人李宝枝介绍，最后一块顶板长20米，宽度43米，浇筑混凝土达1200立方米，此前一直是项目部预留的陆岛转换口，作为物资、材料、机械、人员进出的通道。作为太湖隧道的最后一块“拼图”，这块顶板施工工艺有所不同，施工方式从洞外转至洞内。“由于这次隧道已经全部封闭，混凝土从隧道中传送到顶板上，需通过洞内泵车二次接力进行浇筑，预计浇筑过程需20个小时，比传统浇筑方式多5个小时左右。”李宝枝说，浇筑过程中还引入分布式光纤传感技术，实时采集温度、振动数据，保证混凝土的浇筑质量一次成优。

江南特色传统楼阁现身湖中

据了解，太湖隧道全线设有三座风塔，南泉段的“画舫”、马山段的“碧玉螺”造型风塔都已惊艳亮相，成为太湖新景观和“打卡地”。8日，记者在现场看到，位于隧道中部的湖中岛也完成了主体结构，湖中风塔设计采用江南特色传统楼阁造型——青砖黛瓦城墙头，使得通风口的外形契合太湖环境的优美。

李宝枝介绍，湖中岛是太湖隧道的关键控制性工程，也是太湖隧道单体规模最大的设备用房，总长120米，结构宽度59.6米，含风井总高度为 31.2米，主建筑面积9427平方米。湖中岛共4层，分别为行车道层、设备层、电缆夹层及控制室，设计使用年限100年、耐火等级一级、抗震设防烈度7度、防水等级为Ⅰ级。目前，湖中岛正在进行通风口施工和岛内装饰装修工程，将于11月底揭开面纱，建成后将成为太湖水域又一颗耀眼的明珠。

千余建设者为年底建成通车冲刺

“太湖隧道全线贯通，隧道外路面工程也快马加鞭，目前累计完成86%下面层、62%中面层、30%上面层，交安设施、三大系统等附属工程正有序推进。”苏锡常南部高速公路工程建设指挥部副总指挥周欣介绍，下一步还将开展隧道外包防水、回土、回水、隧道内路面摊铺等施工环节。同时，隧道内部附属设施建设也掀起大干热潮，目前消防工程、供电工程、照明工程、通风工程、装饰工程等十几个单位在隧道内同步交叉施工，全线有1100多名建设者在为太湖隧道年底建成通车冲刺。