近日，由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段现场导改、拆改工作基本完成，标志着全亚洲最大地下交通枢纽主站房核心区正式拉通，全面进入土护降和桩基施工阶段。

值此时机，中铁建设集团有限公司基础设施事业部于9月27日召开2021年全国“质量月”活动总结大会，副中心项目团队荣获“2021年全国质量月活动优秀组织单位”，表彰项目团队在过程质量管控方面取得的阶段性成果，并对下一步施工生产给予激励和引导。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程属于超深超大地下工程，施工技术大、工程风险高，周边地铁、道路交错，重要管线密布。面对复杂的施工环境，项目团队以安全质量、现场标准化建设、绿色文明施工为抓手，积极开展技术攻关和科技创新，打破常规，采用盖挖逆作法施工。其中桩基钢管柱直径为1.4米，是国内目前直径最大的逆作钢管柱，钢管柱最长达41.4米，最重达91.118吨。工程采用在北京地区同类项目罕见的不间断地下连续墙、砂土地层大直径扩底桩、高精度桩柱一体垂直度控制定位等施工技术，攻克施工难题。

由于工程为全地下结构，其桩基精度设计要求为千分之一，是常规桩基垂直度要求的10倍。为实现精准施工，项目团队于进场之初便联合科研院校开展科研创新，历经半年时间，研发了一款以十二个小陀螺仪串联配合传感系统集成的高精度垂直度控制仪器，其精度可达微米级，远超设计要求。在此期间，项目团队通过自主创新，研发“刚性拼接式混凝土液面实时量测触探器”，搭配信息化智能管控系统，将施工过程数据化、可视化，技术人员可根据对桩基施工情况进行动态调整，实现“智慧建造”。

此外，由于逆作法施工特性，多达150万立方的土方、2.5万吨钢筋、30万立方混凝土等材料需要在地下有限空间内进行运输。为解决此难题，项目团队邀请各行业专家，先后开展十余次论证研讨，最终确定在常规的塔吊运输、预留孔洞的基础上，在地下铺设一座钢马道和土马道相结合的运输通道，对通道结构进行专项设计，有效节约成本的同时，打破了制约工程建设进度的关键因素，有效保障了工期。

项目团队打造的多项技术成果，得到了政府部门、业主单位的高度认可，先后组织承办了副中心参建单位百人观摩会、通州区住建委“5·12”防灾减灾日消防应急演练活动等，获得四个标段12家总包单位中首个绿牌、通州区建筑重点施工项目质量考核第一名、业主单位颁发的“综合管理先进单位”“协调配合先进单位”、通州区建筑施工领域安全管理优秀项目奖等殊荣。

目前，副中心站已经完成建设以来最为艰巨的导改、拆改任务，01标段施工作业面连接贯通，项目团队将以此次“质量月”活动与重要节点为契机，抢抓黄金建设时节，全面掀起大干热潮，为打造精品智能客站与标杆工程，贡献新时代“铁军”力量。