通过两台大吨位吊车协力吊装，重达32吨、长度近40米的重庆万州环线高速项目鹿山互通拼宽桥钢板梁5日成功就位，标志着互通施工中难度最大、风险最高的新旧高速“拼宽桥”实质性施工首战告捷。最高墩达74.5米的拼宽高度，刷新同类型桥梁施工亚洲纪录。

一边是川流不息、已通车十余年的沪蓉高速梁万段，一边是正在兴建、渐具规模的万州环线高速高峰段。负责施工的中交一公局集团万州环线高速项目部经理屈加林说，根据总体设计规划和路线走向表明，此次施工需以鹿山互通为枢纽，让既有沪蓉高速与在建恩广高速“融为一体”，将来实现交通并流与分流。这无异于给新旧高速在紧邻的高墩之上“搭积木”。

借用环线高速自身现有匝道桥作为吊装平台，实际吊装高度只有20米。这是屈加林等人在历经无数次集体技术风暴后，形成的最佳施工方案。从2019年底开始，项目团队便着手鹿山互通施工方案的谋划设计。尤其是拼宽桥、高接高板块的内审、外审专题会议就先后召开上百次，专项施工技术方案相继优化20余次，不断完善提升方案的科学性稳妥性，确保以最完备的方案、最可靠的手段实现吊装拼宽全过程万无一失。

据了解，鹿山互通的钢板梁均为“量身定制”，每一片结构长度都有微小的变化，都有着自己的身份属性。钢板梁正式起吊前，需要在现场对最初5个小节段进行拼装，在被凌空吊装至钢混支座精准定位后，进行焊接与栓接；随后采用角钢进行横撑、斜撑加固稳定。钢板梁日后将和预制混凝土单元板共同构成钢筋混凝土组合梁。

鉴于拼宽桥施工工艺和当下高温天气的特殊性，项目团队决定近期只在清晨至上午时间段施工。根据总体工期安排，37片钢板梁吊装任务将在2021年12月份左右完成。

全长80公里的万州城市环线高速公路，由已建成通车的沪蓉高速万梁段万云段、银百高速万忠段、恩广高速万利段，以及正在兴建的恩广高速新田至高峰段共同组成。预计2022年9月左右全线建成通车、实现闭合成环。