7月9日，上海轨道交通14号线8标武定路站1号出入口通道的第20条矩形管幕顶管进入接收井，国内首创的束合管幕工法（U-BIT，Underground Bundled Integrate Tunnel）取得阶段性成果。

武定路站1号出入口束合管幕工程由申通地铁集团建设、上海城建院（工点）和上海隧道院（总体）设计、上海隧道工程有限公司实施，是完善轨道交通暗挖工法体系的又一创新之作。

面对上海地铁极为复杂的超大规模运营网络现状，中心城区建筑密集，再加上上海典型软黏土地层的地质特点，特定工程环境下的暗挖新技术成为高效推进车站建设的“最优解”。而管幕工法又因其对施工场地面积要求不高、能在极浅覆土下实施大断面暗挖、可任意组合构建不同断面及形状不规则的地下空间，优势明显。

束合管幕工法是在14号线桂桥路站成功应用管幕+MJS工法构筑临时围护结构的基础上，对传统管幕工法进行的升级。

传统管幕VS束合管幕

传统管幕是由矿山法超前支护发展而来的，多采用圆形钢管结构，利用管幕钢管的纵向刚度，在内部支撑和前方掌子面岩土的共同作用下维持隧道的稳定，因此需要强壮的内部支撑体系和较为坚固的隧道内土体，在上海典型的软土地区，就意味着需要水平超前加固和大量的支撑安装、拆除工作。

束合管幕则借鉴了新管幕法和日本URT工法，将管幕由圆形改为矩形，紧密排列后充满混凝土，横向施以预应力张拉，使得管幕结构不仅具有纵向的超前支护能力，横向也具有较大的强度和刚度，无需支撑和土体加固即可直接承受周围地层压力，管幕预应力完成后可直接组织开挖，特定条件下的成本和工期优势明显，既可以作为隧道的临时衬砌，耐久性经受考验后也可以作为隧道的永久衬砌（非人防结构）。

MINI矩形顶管机初显身手

为验证束合管幕结构的可行性，在14号线武定路站1号出入口进行了应用，束合管幕段全长15.3m，管幕内净尺寸6.4m×4.2m，覆土约4m，管幕由4根1.4m×1.4m和16根1m×1m方顶管管节组成，管节间采用双锁扣止水。

通过研制的管幕专用顶管机，20根管幕顶管顶进共用时68天，完成了40次进出洞，100次管节对接，顶管顶进精度控制在2cm以内；管节间的40个锁扣环环相扣，无渗漏水；管幕顶部1.5m处的18孔11万伏电力箱涵沉降控制在1cm以内。下一步将进行管幕混凝土浇筑和张拉作业。

轨交暗挖工法不断升级

静安寺顶管暗挖法，桂桥路管幕支撑暗挖法，武定路束合管幕暗挖法，上海轨交14号线的建设过程，也是轨交暗挖技术体系不断升级的过程：

静安寺站——创新实现了国际首例软土地区中心城区大顶管施工的地铁车站

桂桥路站——创新开辟了“管幕+MJS”复合工法暗挖地铁车站的新途径

武定路站——验证了“管幕+张拉”U-BIT束合管幕新工法，成功攻克复杂狭窄地下空间建造地铁出入口的难题

而束合管幕工法的特点

超浅覆土+任意断面+无需支撑+永临结合

为将来暗挖建造建筑功能“无损化”，

具备大空间、适应大客流的车站开辟了一条新路。