6月21日上午，中铁十四局三公司东津黄河大桥施工现场，伴随着最后一方混凝土灌入导管中，19#墩最后一根桩基浇筑完成。至此，东津黄河大桥控制性工程19#水中主墩130米超长群桩全部浇筑完成。

德州路西延暨东津黄河大桥工程属于东营市“一环两快四横四纵”的区域干线公路网布局规划中“四横”之一的重要支撑线路，起点位于德州路与郝纯路交叉点，沿规划德州路向西展线，于利津县小李庄村北新建黄河大桥跨越黄河，后继续向西至荣乌高速连接线，计划建设工期36个月。项目建成后，将成为东营中心城区连接东吕高速的快捷通道，有利于加速完善山东省公路交通网络，缓解跨黄河交通压力，加快黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区的开发建设。

东津黄河大桥主桥是德州路西延暨东津黄河大桥项目的控制性工程，为黄河三角洲跨径最大的双塔双索面钢梁混凝土组合梁斜拉桥，该桥长880米，最大跨径420米，主塔采用群桩基础，由50根钻孔灌注桩构成，桩径2米，桩长112米，施工难度大、不确定因素多、安全风险高。

“19#墩水中桩基位于黄河主河道内，桩基钻孔深度130米，堪比胡夫金字塔的高度，整墩灌注混凝土48000余吨，大约要480节火车皮运输。”中铁十四局三公司相关负责人介绍，这一标段地质以粉砂、粉土为主，易塌孔、串孔，超长桩基易偏斜，泥沙含沙率控制难，水下混凝土具有灌注时间长、质量控制难等特点。

为保证在黄河调水调沙之前完成水中桩基施工，项目人员24小时不停歇，全力奋战，在中铁东津利津大桥管理有限公司的大力支持、山东恒建工程监理咨询有限公司的通力配合下，按时、高质量地完成了水中主塔墩的桩基施工任务。“在施工过程中，项目部大胆选用气举反循环钻机施工提高了成孔效率，利用泥浆旋流器、震动泥沙分离机、二级泥浆箱等措施保证了成孔质量，自制捞渣器、钢筋笼悬挂装置提高了施工效率，节约了材料和成本。”项目技术负责人王希岗说。

据介绍，自今年4月底19#主塔首根桩开钻以来，中铁十四局三公司的建设者们通过优化施工工序、合理调配施工资源、研制高效的施工工装等措施，解决了该地区粉砂底层成孔难、冲刷大、易缩孔偏孔的技术难题，用时56天，完成了50根桩基的施工任务。

东津黄河大桥水上桩基的成功浇筑，为接下来主塔的施工奠定了坚实基础，也为东津黄河大桥的按期通车创造了有利条件。下一步，项目部将进行水中超大围堰的施工。