2021年6月18日，由广州金土岩土工程技术有限公司承顶的苏州胥涛路对接衡山路隧道工程下穿京杭大运河矩形顶管顺利始发。

为提高苏州市高新区和姑苏区早晚高峰期间跨运河通行能力，根据规划要求，拟建胥涛路对接横山路车行隧道。该隧道设计为双向四车道，隧道主线西起衡山路，经运河路，于京杭运河西侧分南北两线隧道下穿京杭运河，其中北线接胥涛路，南线接拟建枣市街。为保护京杭大运河非遗历史风貌，隧道下穿京杭大运河采用顶管法施工。

隧道工程总平面图

隧道顶管设计断面为9.8m×5.9m，南线顶进214.6m，北线顶进153.6m，双线总长度368.2m，双线间距约5.0~20.0m。顶管穿越地层主要为1粉质黏土夹粉土、2粉砂、3砂质粉土夹粉质黏土。顶管覆土厚度约4.67m~11.31m，下穿运河段顶管覆土深度为4.67m~5m。

顶管施工横断面图

工程特点：

1、顶管浅覆土下穿“世界文化遗产”京杭大运河，顶进施工风险大，技术要求高；

2、顶管穿越富含水的粉土、粉砂地层，地质条件复杂，高水压下顶管始发、顶进施工及接收难度大；

3、大断面顶进施工，姿态控制难度大，地面、河床、建构物等沉降控制要求高；

4、215m长距离顶进，减阻技术要求和轴线控制精度要求高；

5、浅覆土下穿河道施工过程中抗浮及工后不均匀沉降变形控制难度大。

针对本项目广州金土联合项目参与单位已开展相关科研工作，提交相关专利申请4项。通过开展科研可提高机械法矩形顶管暗挖技术的施工水平和理论水平，为超大断面、穿越更宽河道、更复杂地质条件的顶管工程提供理论参考和实践经验，提升机械法矩形顶管暗挖技术在我国繁华城市地下空间建设中的应用价值。