深圳地铁12号线一期北起宝安区海上田园东站，经会展中心宝安新馆、机场东、桃源居、宝安客运中心、灵芝、桃园、南油最终到达左炮台站，线路全长40.56km，沿途共设33座车站，其中9座换乘站，未来可与1号线、2号线、5号线、9号线、11号线等多条线路换乘。需要注意的是，地铁12号线从机场东到桃园这一段基本与1号线平行，未来大量住在福永、桥头、固戍、西乡等地的南山区上班族都将搬到12号线周边，1号线早晚高峰拥挤情况也将大大缓解。

深圳地铁12号线二期是会展片区、沙井、松岗片区、光明区的轨道交通骨干线，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖的高效线路。

伴随着盾构机刀盘旋转切割人防断面混凝土发出的轰隆声，直径高达6.48米的巨型刀盘破土而出，深圳地铁12号线福永站至永和站盾构区间（以下简称福永区间）右线顺利贯通，这也标志着深圳地铁12号线又一盾构区间实现双线贯通目标。

福永区间右线全长1577.8米，其中极硬岩段长297米，采用盾构法施工。区间线路总体走向呈L型，线路出福永站后，沿福洲大道向西前行，下穿和侧穿新和社区多栋工业厂房，右转沿同富路向北直行到达永和站。承担本次掘进任务的盾构机从永和站始发，福永站接收。穿越区间原始地貌为剥蚀残丘及滨海滩涂的地质特点，“上软下硬”地层施工难度大。

为了确保安全掘进，参建各方针对风险源进行专项风险评估，认真优化施工方案，严格实施风险管控措施。针对掘进过程中穿越长距离粘性土及较厚砂层的重难点，深圳建设集团与中国电建坚持落实网格化管理，将各项任务实行清单化卡控，全面加强安全、质量和技术管控、现场督导。同时，通过改良渣土、合理设定盾构推进参数、控制土仓温度、高效匀速施工、及时开仓、清仓等措施，防止刀盘结泥饼。

在此次盾构区间掘进中，下穿既有11号地铁线是最大安全风险点。“复合地层、小净距下穿”要求之严、安全风险之高、施工难度之大。项目部在深圳地铁、铁路公司南方公司的帮助下，迅速成立了下穿11号线施工应急指挥部。确定盾构土仓压力、推进速度、推力、扭矩等一系列参数。为了确保安全掘进，在下穿前对盾构机进行细致检查，避免在下穿过程中因停机维修引发更多难题。参建各方针对风险源进行专项风险评估，并组织各方专家对专项穿越施工方案进行了论证，把设备、人员、工序衔接、施工组织等各个方面的细节都进行了完善。规划施工措施，严格实施风险管控措施，全力确保了施工的正常进行与地铁的安全运营，实现双线掘进“零抢险”。

截止目前，深圳地铁12号线已有24座车站封顶，主体结构完成率84%，44个盾构区间贯通，盾构区间完成率97%，矿山法隧道完成98%，赤湾停车场主体梁板完成70%，机场定车辆段梁板完成65%，全线已有120个附属结构开工建设。按照计划，深圳地铁12号线将于2022年全面建成开通。