工人在隧道内进行铺装轨道作业

5月20日，全长60公里的青岛地铁1号线实现全线轨通。自2月11日实现全线洞通，时隔三个多月实现全线轨通，青岛地铁1号线距离年底南段空载试运行的目标再近一步。

海底区间距海平面最大深度约88米

青岛地铁1号线有着目前我国最深和最长地铁海底隧道。海底隧道全长8.1公里，海底区间距海平面最大深度约88米。

由于客观原因，青岛地铁1号线海底隧道只能采用单向铺轨，超过8公里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属首次。除了长度，1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段，也给轨道铺设带来了更多难题。据悉，一般地铁隧道坡度在5‰左右，而1号线过海段最大坡度达到25‰，给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。

首当其冲的是信息化建设，8.1公里的海底隧道只能容许一辆轨行车行驶。海底没有通信信号，难以掌握车辆和施工人员的实时信息。施工中，通过加装智能调度监控指挥系统，实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控，从而实现施工的信息化、智能化，有效保障作业安全。其次，轨道车在连续下坡的环境下工作，对车辆制动提出了更高的要求，1号线通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统，解决原有轨道车动力不足和制动不及时的难题。

除此之外，1号线公司还通过对铺轨工装进行技术升级改造，解决走形轨支墩稳定性难题；改进尾气处理装置，有效保障隧道内施工环境。通过以上技术创新和管理措施，有效保障了过海段轨道工程施工始终处于安全、高效、有序推进状态，顺利实现轨道跨海贯通。

“嫁接”高铁技术让线路更平顺

为确保轨通目标，同时保障工程质量，提升未来乘客乘坐1号线的舒适度，青岛地铁1号线不断优化施工方案，大胆启用新技术新设备，将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，将轨道铺设精度控制在1毫米内。

据介绍，根据行业标准，地铁轨道铺设的精度在3毫米，即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用CPIII(轨道精密控制测量)技术，让这一精度控制在1毫米的范围内。前一阵子有一个视频很火，就是坐中国高铁，在窗口立一个硬币，硬币不会倒。这和轨道的平顺度关系很大。CPIII控制网测量技术就是高铁技术之一，技术人员拿来用在地铁轨道铺设上，未来让列车行驶在更平顺的轨道上，给乘客提供一个更舒适的乘坐体验。

公铁两用混凝土罐车此番也是首次在青岛地铁使用。洞通后，地铁隧道的横截面是一个圆形，要想铺设轨道，首先需要轨道车运输混凝土利用洞内门吊进行浇筑。洞内门吊要“上路”就需要先行铺设走行轨。这个车虽然不能“飞檐”，但“走壁”完全没有问题，它可以在轨道和隧道壁洞上自由行走，省去了铺设走行轨这道工序，不仅节约了人力，还提高了施工效率。

据介绍，1号线南段轨道全长约38公里，其中青岛站至青岛北站约15公里，是全线关键控制区段。为了确保轨通目标，土建单位紧紧围绕区间作业面提供开展劳动竞赛。洞通后，轨道单位以轨通为目标，倒排工期，高峰期共同时开工13个作业面，施工人数达到1100多人，轨道运输车辆13组，铺轨设备39台，有效保障了轨道工程顺利开展，按期实现轨通目标，为后续电通和通信通提供有利条件，为1号线全线开通打下坚实基础。

建成通车后串联5区　半小时通达青岛市区

青岛地铁1号线是青岛市地铁线网的一条骨干线路，贯穿西海岸、市南区、市北区、李沧区、城阳区5个城区，受到社会各界的高度关注，在数年的建设过程中，参建单位通力协作，攻克完成了复杂地质、海底隧道等诸多施工难点，于2020年年底率先实现了北段的开通运营。

据了解，2020年底，青岛地铁1号线北段(青岛北站至东郭庄站)通车，根据计划今年年底将实现南段的空载试运行，力争年内实现1号线全线通车试运行。

青岛地铁1号线，之所以叫1号线是因为其地位非常重要，连接了西海岸至城阳的5个区，其通车后青岛在网线路达到6条，运营总里程达到286公里，市民从黄岛、城阳进入市区更方便了，坐地铁半个小时可以通达全域，大大缩短了百姓的出行时间，对青岛市5区的发展也能起到很好的助推作用。

轨通后还有电通、通信通，还有联调联试和试运行，还牵扯着南段和北段的贯通调试。据介绍，在北段运行期间，要把南段接入北段，对于运营的安全和调试的安全都有非常高的要求和标准，接下来还要再接再厉，争取高质量地全线开通1号线。