工人正在贯通后的左线隧道内进行下部结构铺设钢筋作业

5月20日，苏州市桐泾路北延工程再传佳音，右线隧道开始盾构掘进，预计8月可实现贯通。这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。

由于沪宁城际高铁及京沪铁路对城市空间分割的影响，致使苏州市中心城区南北向主干道桐泾路成为“断头路”，苏州多年来一直想打通而未能实现。桐泾路北延工程线路里程约2.49公里，采用双向六车道城市主干路标准建设。其中盾构隧道单向长490米，隧道管片外径13.25米，洞内布置为上下两层，上层为车道层单向三车道，下层为疏散通道及管线通道。工程计划于2022年建成通车，届时，桐泾路这一纵向主干道顺利北延，打通苏州南北片区。

沪宁城际高铁是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟。该项目盾构经理于朋臣介绍，隧道盾构施工需要在490米区间范围内，连续穿越高密度控保建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源，同时，整条隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，技术要求高，建设条件复杂，实施难度大。“在钱七虎院士等专家顾问团的大力帮助下，工程项目部制定了科学周密的施工方案，严格控制掘进参数，目前左线隧道一次性安全穿越，经检测沉降控制在0.4毫米以内，没有对高铁运营产生任何影响，为右线隧道再次安全穿越提供了坚实保障。