国内在建最长湖底隧道——

太湖隧道

又有最新进展啦

太湖隧道南泉段

顶板还剩最后150米贯通

在太湖隧道南泉段施工现场，从临时大堤远远望去，太湖隧道已经“埋入”湖底，两个标段先后完成了多次隧道回水作业，“下潜”入湖达3.08公里，预计南泉段下一次回水，将是土建完工时最后一次回水。

中铁四局二公司苏锡常太湖隧道项目部总工程师 廉云亮：

截至目前底板施工全部完成，侧墙剩余一孔留作上下通道，顶板剩余150米，主要用于台车拆除、材料运输等，顶板施工预计6月底全部完成，达到贯通条件。

◆太湖隧道◆

是苏锡常南部高速公路

常州至无锡段的关键控制性工程

全长10.79公里

通车后，无锡、苏州往来宜兴、常州南部等地区可从湖底直接穿越。

既然是水下隧道

那么施工防水 绝对是重中之重

今天就来说说， 太湖隧道

如何做到“滴水不漏”

隧道主体结构“三重六层”防水施工

第一重

也是最重要的一步，是隧道混凝土结构自防水，通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺，强化混凝土本体质量；

第二重

是对隧道每隔60米一道的变形缝设置三层防水措施，让水渗不进来；

第三重

是隧道外包防水，就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像给隧道穿上一件雨衣，雨衣外还要再盖上一层混凝土保护层，从而确保太湖隧道“滴水不漏”。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段

是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉镇，接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。

项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。

据悉，接下来太湖隧道南泉段还将进行隧道附属结构如铺装层、防撞侧石，尽快完成施工任务，计划年内建成通车。