5月10日，武昌滨江徐家棚临江大道附近的中铁十一局工地上，看似地面一片平静。但越往里走，只见一条100多米长的基坑出现在眼前，一头，挖掘机正在挖泥土，另一头，20多名工人正在绑扎钢筋，像是在坑底铺上一层厚厚的钢筋笼。

“整个基坑平深度均12米，相当于4层楼那么高，绑钢筋就是进行道路底板的施工。”中铁十一局负责武昌滨江核心区地下环路二期EPC二标段建设，该项目总工程师陈科介绍。

武昌滨江核心区地下空间环路工程，投资约45亿元，包括新建一条约3000米的主线，依次沿经二路、武车二路、武车中路、纬二路道路下方布置，局部穿越越江隧道、轨道交通，道路为单向三车道，形成首尾闭合的地下环路，环路还将新建连通和平大道、临江大道、公铁隧道等道路的13个匝道、15个地块出入口、2万多个停车泊位等，被誉为武昌滨江的超级地下工程。

进入基坑内，来自重庆的施工工人李均西、李孟西兄弟俩一人握住钢筋的那头，一人握住这头，将钢筋的一头与拉直的红色尼龙绳对齐。“过来点，两厘米。”李均西喊道，李孟西拿起钢筋往前拽2厘米，两人配合十分默契。“每根都需要与红绳对齐，间隔10厘米，严格确保工程质量。”

“现在相当于进入主体施工阶段，钢筋笼有1.3米厚，33米长，后面要浇灌混凝土。”现场技术员郭伟超介绍，这是主路的第一块底板，别看面积不大，仅用钢筋就多达190吨，需浇筑混凝土700立方米。“因为工程质量要求高，钢筋用量大，底板施工时间比以往类似工程更长。”

而在底板下面及基坑四周，其实还有数米厚的止水幕墙，相当于隔水层。陈科介绍，由于基坑临近长江，存在大量与长江相通的地下水，开挖前，需将四周及底部做一堵厚厚的防水墙，确保后期基坑开挖施工的安全性。

陈科介绍，相比基坑的防水，地下环路还上跨地铁8号线、公铁隧道，下穿武九管廊，需要减少对现有工程的干扰，施工难度更大。“我们已对地铁上方土体加固处理，等现有区间建好后，将与地铁上方区间打通。”陈科指向基坑一头说，道路在地铁上方9.5米处，为保持压力平衡，减少对地铁的扰动，施工采用了MJS（全方位高压喷射注浆）新工艺，对上方土体加固。同时，采用自动化监测系统对地铁隧道24小时监测，确保对地铁的零影响。

目前，整个工程已进入主体全面施工阶段，建设工期36个月，预计2023年9月正式通行。通行后，将形成武昌滨江路面和地下畅通的立体交通路网，有机串联起周边大型住宅、地下商业、公共人行步道、停车空间，将解决武昌滨江交通压力大、停车供需不平衡等问题，助力武昌打造世界级滨江核心区。