随着一阵“噼里啪啦”的鞭炮声响起，历时62个月1800余天的紧张施工，4月20日下午3点半，楚大高速公路改扩建工程勘察试验段九顶山特长隧道右幅顺利贯通。至此，这座目前云南最长的3车道公路隧道顺利贯通，实现了云南公路隧道跨度、长度的新突破。九顶山隧道为楚大高速公路扩建工程的“咽喉要道”，这意味着距离新楚大高速公路年底建成通车任务目标又迈出了坚实的一步。

新建楚雄（广通）至大理高速公路全长200.5公里，技术标准为双向道高速公路，概算投资429亿元，辐射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等9个州(市)，是国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要路段，也是我国西南地区通往缅甸及东南亚周边国家的重要通道，路网地位十分重要。该高速公路建成后可以从根本上解决老楚大高速公路目前车流量饱和的问题。

九顶山隧道是楚雄（广通）至大理高速公路最重要的控制性工程，隧道投资约20亿元，左幅隧道全长7560米，右幅隧道全长为7597米。

隧道设计速度为100km/h，为3车道大跨度隧道，隧道共设置紧急停车带16个，每个长度50米，开挖宽度22.34米。隧道设置斜井一处，长1450米，属于全国最大跨度3车道公路隧道。

九顶山隧道贯穿11个断层破碎带，岩构造及地层岩性极为复杂，部分段落与暗河相联，施工过程中涌水突泥频发，自开工以来累计发生涌水突泥达280余次。

“九顶山地形条件特别复杂，又地处祥云县水源林保护区，沿线各种不良地质体分布广泛，建设条件之‘艰、难、险’堪称我省山区公路隧道之最，特别是岩溶发育导致的突水突泥风险程度、规模和工程处理难度较大。”楚大高速扩容段第二总承包部九顶山隧道项目经理陈云介绍，九顶山特长隧道工程极为艰巨、施工风险极大、环保压力十分突出，针对这一系列的困难，参建单位与相关高校、科研所联合开展科研课题攻关，依托超前水平地质钻机、三维地质监测等先进设备、技术和工艺，根据围岩变化情况及时开展动态设计，加强过程管控。

楚大高速公路改扩建工程项目控制性工程九顶山隧道右幅顺利实现贯通，也为左幅隧道施工提供便利的交通运输条件，对迅速推进项目建设、节约施工成本具有积极作用，为新楚大高速公路年底建成通车的任务目标再添浓墨重彩的一笔。