近日，福州至长乐机场城际铁路工程（以下简称“滨海快线”）农用地转用方案、补充耕地方案和土地征收方案获得国务院及自然资源部批复，约93.5公顷建设用地获批，范围涉及福州市6个县（区）和38家国有单位。

先行先试新土地法实施后全省首例获批项目

该项目获批是自2020年初新修订的《中华人民共和国土地管理法》实施以来，全省首例报国务院获批的单独选址重点建设项目。用地获批也意味着线路具备全面开工的建设条件，有助于推进工程建设步入高质量发展的良性轨道。下一步，福州地铁将与沿线各级政府积极沟通衔接，高效推进工程建设。

该项目涉及征收部分基本农田、用地规模超过省级审批权限，须上报国务院批准。2020年初新土地法实施，用地审批相关政策及要求均与以往报批不同，对农用地转为建设用地的审批更为严格。福州市政府及相关主要职能部门高度重视项目用地审批工作，期间市领导多次协调推进，制定任务清单，为土地报批事宜打开绿色通道。

福州地铁也本着节约、集约用地的原则，进一步优化线路走向，在预审用地的基础上减少占用一般耕地17.7公顷、基本农田1.7公顷，切实保护了耕地，实现地铁与城市生态的平衡发展。

加速攻坚滨海快线掀起建设热潮

滨海快线起于福州火车站，终于文岭站，呈西北至东南走向。途经福州老城区、滨海新城、长乐国际机场，总长约62.4公里。

线路施工前，由于线路途经绿化带密集的南公园等闹市区，为了保住更多榕城绿荫，福州地铁比选出对城市绿地最优的施工方案，通过减小围挡面积等措施为668棵大树让路，但同时也加大了施工的建设难度，为了追赶工期，滨海快线市区多个站点已调集最先进的施工设备、派驻经验丰富的施工人员推进建设进度。

作为滨海快线全线工程贯通的咽喉要道，乌龙江大桥位于帝封江站至祥谦站区间，主桥全长588米，最大跨径168米，桥下水流湍急。因此处为大型运输船只的必经之路，故施工栈桥无法联通，给施工带来更多难题。3月31日，桥身水中桩基施工已完成，为保障进度，甲板上有百余名工人正进行围堰、承台施工，接下来将全力投入墩身及梁部施工。

建设进展

目前全线已有14个站点开工，2个车站封顶，1个地上站主体结构已完工。7个地下站和停车场正进行围护结构施工，1个地下站正进行主体结构施工。区间施工方面，5台盾构机正在区间同时掘进，1处区间矿山法施工已完成，6个高架区间进行高架主体结构施工。清明期间，全线38个工点2299位工人全员在岗，线路进入全速建设新阶段。

一城双核——打通滨海交通连廊

按照“东进南下、沿江向海”的战略构想，将滨海新城建成开放创新、宜居宜业的生态绿城，福州地铁按照福州市委、市政府的要求以最快速度动建滨海快线。线路采用时速高达140km/h车厢较宽的A型电客车，建成后可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场站40分钟通达。与1、2、4、5、6号线等10条规划线路及福平铁路换乘，有效助力打造闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。

滨海快线作为联通福州主城区与滨海新城的交通连廊，是实现一城双核的关键；同时作为福建省重要的城际轨道交通，也将串联起铁路、空港及城市轨道交通网，将福州城市空间拉大，充分发挥现代交通运输对经济社会发展的服务和引领作用，为城市高水平发展打开通道。

取长补短——借鉴成都市TOD先进理念

如何通过轨道交通解决“大城市病”带来的交通拥堵、环境压力大等问题，国内许多城市都在积极探索。成都市作为近十年来迅速发展崛起的轨道交通新城，目前运营里程已突破500公里，首创TOD与公园城市理念相结合的特色发展道路，倡导以轨道交通为主导的公交出行，践行“公共交通+慢行交通”的综合开发理念，值得福州地铁学习借鉴。

据了解，成都市于2017年出台《关于轨道交通场站综合开发的实施意见》，2018年首个TOD项目陆肖站综合开发项目正式实施。目前，成都市已成功打造陆肖站、昌公堰站、天府新站等十余个TOD项目，总投资约1500亿元，总面积达7600亩，形成“站、产、城”融合的新格局，展示了优化城市空间结构、促进产城一体职住平衡、提升城市生活品质及消费能级的美好前景。

根据福建省委关于“在全方位推动高质量发展超越中走在前列、作出示范”的要求，福州地铁积极借鉴成都市在TOD综合开放方面的成功实践，在滨海快线建设规划过程中，以保障地铁建设为前提，深挖滨海快线沿线土地潜力，最大化集约利用土地，通过资源优化整合有望从中“挤”出约1公顷物业开发用地。未来将打造帝封江TOD地铁IP主题城、东升运动城等站城一体化项目，创造轨道交通多元化生活圈，最大化发挥土地资源价值，最终反哺地铁建设，实现可持续发展。