3月25日，随着最后一方混凝土浇注完毕，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥主桥两个主塔全部封顶。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥。“大桥采用交叉索设计，主要是为了提高大桥主跨刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，同时又兼顾经济性与实用性。”中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，“这个原理类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”

安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔设计为H型结构，其中北主塔高252米，约80余层楼高；南主塔高242米，已于去年12月30日封顶。中铁大桥局安九铁路项目总工汪芳进介绍，桥址处河床水文地质复杂，粉砂层厚度大，桩基基岩强度高，岩溶较发育，桩基钻孔深度最长达到了110米。面对苛刻的条件，适应沙土、粘性土层的旋挖钻机难以胜任其深度，适应深度的回转钻机则因泥沙等覆盖层的影响而效率低下。为此，项目部创新工艺将两者结合，取长补短，先用旋挖钻机清除上部覆盖层后，再采用回转钻机施工下部基岩，有效提升了长大钻孔桩施工的施工工效，大幅缩短桩基施工周期。

“在整个主塔施工过程中，难度最大的还是深水基础施工。”汪芳进介绍，普通长江大桥围堰一般下放嵌入河床深度大多较浅，鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩围堰下放嵌入河床深度达16.5米，围堰设计抽水水位水头差达35米，是国内抽水水头差最大的矩形双壁钢围堰。围堰下放过程中，项目部采用吸泥机加绞吸泵的工艺方法在围堰内外24小时连续作业，历经30个昼夜，将长59.4米、宽40.6米、重达4800吨的矩形钢围堰精准下沉到位。

经过去年疫情和汛情双重大考，为了“抢”抓工期，中铁大桥局安九铁路项目部通过优化施工方案、配足各类资源、强化现场管控，多措并举加速推进项目建设。王贵明介绍，在主塔180米至252米范围内，钢锚箱的吊装和精确定位备受考验，施工控制难度非常大。为了提高工效，项目部在已安装的钢锚箱顶部四周设置限位，大大节约了钢锚箱精确定位的时间。大桥上横梁施工完成后，项目部迅速调整计划，尽量缩减塔、梁同步施工时间，在部署施工计划时细化到以“小时”为单位，三班倒确保主塔每节的施工进度到位。

鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道,兼顾有国家"八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。