近日，中国建筑业协会公布2020—2021年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程），武汉地铁8号线一期工程榜上有名，该隧道是国内首条单洞双线、双层衬砌的大直径地铁盾构隧道，多项施工新技术、新工法创下业界纪录。

2.7亿元订制“硬核设备”

乘坐8号线地铁列车，穿越长江，列车行驶在直径12米多、4层楼高的隧道里，宛如穿行一座地下宫殿，仅用3分钟。

武汉地铁8号线越江隧道全长3186米，隧道管片外径12.1米，这是武汉第三条穿越长江的地铁通道，也是国内直径最大的单洞双线地铁隧道。

据介绍，以往的地铁越江隧道掘进都是以双洞方式开挖，单洞双线的设计是头一次，可以大大节省隧道空间和成本，设置的专用风道还可满足行车通风要求，保证行车密度。越江盾构隧道面临着复杂地质、高水压、强透水等情况，盾构机的选择成了当时最大的难题。

大盾构工程有限公司是大盾构领域的领跑者，建设了50%以上的穿越长江大直径盾构隧道。盾构专家们经过多次讨论，决定让世界著名设备制造厂家海瑞克特别订制一台泥水平衡盾构机，该设备全长129米，重达3300吨。可以解决常压下换刀，克服掘进阻力，减少作业风险等难题。

隧道施工创下多项纪录

1365米强透水、上软下硬的复合地层给施工造成巨大阻力，这是越江隧道施工中遇到的世界级难题。

尤其是在埋深39米的地下，掘进困难，刀盘磨损严重，刀具更换频繁，影响施工进度。215把滚刀、齿刀、刮刀密切配合，对地层“磨、切、削”，刀具磨损程度和更换的次数大为减少。即便如此，掘进报废的刀具，足有1300余把，堆得像小山。相当于215把刀全部更换了6次，掘进难度可想而知。

订制的盾构机在更换刀具时发挥了作用，工人们不用顶着高压在开挖面更换刀具，可在常压下刀盘后自如更换刀具，施工风险大为降低，这是常压下盾构滚刀、齿刀互换技术在世界上首次应用。

为让隧道坚如磐石，隧道施工采用双层衬砌工艺，即在原有隧道管片衬砌的基础上，再加上一层30厘米厚的钢混内衬，相当于给隧道穿上“金刚甲”。经测算，该隧道可以抵抗6级震力，使用年限达100年。

首次采用超大直径单洞双线盾构隧道、双层衬砌新技术、常压下滚刀和齿刀互换技术、单管双线盾构隧道内部结构同步快速施工技术……隧道施工应用了建筑业10项新技术中的10大项、29小项新技术，创新7项省部级工法，取得15项专利、2项省部级科技奖。

施工方法和技术的革新，让隧道掘进效率提高了3倍。2017年8月9日，盾构机成功穿越长江，从黄浦路地铁站破洞而出，历时仅14个月，速度令业界惊叹。

创造沉降“零”纪录

如何控制地下沉降，是诸多地下工程中的难题。隧道要穿越750米长的棚户区、长江浅覆土河床、省级文物建筑、下穿武九铁路等复杂地段。棚户区多为上世纪80年代老旧民房，没有任何基础形式，厚度12米到16米不等，如出现地面沉降，极易导致房屋坍塌。

据介绍，由于盾构机的刀盘比盾体直径大，刀盘过后，盾体上方会形成锥度空间，容易造成地面沉降。为保证工程对沉降的控制，施工单位先后进行了40余次实验，采用新材料稳固剂填充盾体外部空隙，并适时调整掘进速度，有效控制地层沉降。经过科学施工，盾构机安全顺利穿越复杂地段，无一例房屋开裂损坏，经过700多个观测点24小时不间断监测，地表沉降控制在2毫米以内，创造了地表“零”沉降历史纪录。