3月16日上午，随着“争先号NO1”盾构机刀盘转动，武汉轨道交通11号线东段二期丁字桥站——马房山站区间左线盾构始发。区间全长1.6公里，仅地层就多达12种，其中既有坚硬的岩石区，又有中等发育岩溶区域，安全风险高。

当日上午，在11号线东段二期丁字桥站的施工现场。地处闹市，场地狭小，整个施工区域围挡内的面积仅2000多平方米。

“盾构机只能拆散了运输到施工现场，因场地狭小，运输车辆到的时候，进不了工地，我们只能把施工围挡拆除，卸货后运输车辆走了，再赶紧把围挡恢复。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭碧辉介绍说。

在如此狭小的场地条件下施工，可谓螺丝壳里做道场。在工地上，矗立着一个巨大的干混砂浆搅拌站，它的作用就是，可以将砂浆在别处搅拌好后运输过来储存、直接泵入地下工地，从而避免了砂浆现场搅拌产生的灰尘和噪音。

在工地盾构出渣区，设置有一个可以移动的全封闭棚子，用来封闭渣土，避免产生扬尘。

“工地就在学校门口、小区背后，噪声、扬尘都要严格控制，必须精细化施工。”彭碧辉说：“我们的工地距离小区阳台最近处仅有3米远，施工中对沉降、扬尘、噪声等控制的要求之高可想而知。”

在工地监控室，铺满一面墙壁的监控屏幕上，实时显示着地下施工的各个场景，特别是盾构掘进的画面及各项参数。

此次盾构区间地质条件复杂，要穿越“粘牙齿”软岩土、“硌牙齿”硬岩、超硬岩、软硬相间地层、溶洞区域等。盾构掘进距离地面的最小埋深仅为6米左右，对盾构机的掘进姿态有非常高的要求。

11号线东段二期工程线路全长12.45公里，均为地下线，设站7座，分别为武昌火车站、丁字桥路站、马房山站、虎泉站、体育学院站、光谷广场站和关山大道站。

其中，换乘站6座，为武昌火车站（与12号线换乘）、丁字桥路站（与远期线换乘）、马房山站（与8号线换乘）、虎泉站（与2号线换乘）、光谷广场站（与2号线换乘）、关山大道站与有轨电车换乘。