3月1日上午，随着一块块碎石掉落，中华西路站~安谷路站区间右线盾构机刀盘缓缓掘进，至此西安地铁1号线三期首台盾构机顺利始发，标志着该工程正式进入盾构施工阶段。

记者了解到，由中国电建集团水电十一局承建的西安地铁1号线三期中华西路站至安谷路站盾构区间左、右线分别长2027米和2054米。该工程最大的难点是需长距离下穿渭河，针对该难点，施工单位多次邀请国内知名专家召开专题论证会，从盾构机选型、生产、拆解、吊装、始发等关键环节层层把关，最终选择泥水平衡盾构机进行盾构施工，以确保盾构施工安全，这也是我省首次采用泥水盾构机进行施工。

“本次始发的‘大禹·长安1号’泥水盾构机将承担着中华西路站~安谷路站区间右线的掘进任务。”中国水电十一局西安地铁1号线三期安谷路站项目经理李仁山告诉记者，安谷路车站全长219.2m，为地下2层明挖岛式车站，标准段宽度19.7m，主体基坑深度约为17.5m，车站采用明挖顺做法施工，车站共设4个出入口、2组风亭，目前车站已完成全部土方开挖、主体结构施工完成60%。

为确保盾构顺利始发，在西安市轨道交通集团和咸阳市轨道交通建设指挥部的协调指导下，施工单位主动作为，在全面落实疫情防控措施的前提下，科学组织，克服了泥水平衡盾构机运输难度大、场地狭小等困难，安全高效地完成了盾构机吊装下井、组装调试、施工方案评审、始发条件验收等各项关键工序，顺利实现了盾构始发目标。接下来，在盾构机掘进过程中，技术人员将实行24小时不间断监控，实时测量地面沉降，通过信息化监控，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。

地铁1号线三期工程西起咸阳秦都高铁站，东至1号线二期起点洋河森林公园站，线路全长10.61公里，沿彩虹二路及世纪大道敷设，均为地下线，共设车站7座，换乘站4座。该项目的建设对连接西安、咸阳和西咸新区主城区快速通道，优化城市布局结构、加快社会经济快速发展意义重大。

截至目前，地铁1号线三期工程全线已有7座车站进入围护结构施工，其中5座车站完成围护结构施工，4座车站进入主体结构施工阶段，1个暗挖区间正在进行初支施工、1个明挖区间正在进行围护结构施工。