超载致大修提前5年

　　太和桥建于2000年11月。记者在施工现场看到，在接近太和桥附近，道路内环的一侧被封闭，所有社会车辆全被导入了外环，车辆只能双向单车道行驶。此次大修采取拆旧桥更换钢结构混凝土结合梁的方案。

　　“六环路上的多座桥梁，都因为超载提前进入了大修期”。据介绍，陆续进行大修的桥梁大多位于六环路东南部，建成和通车使用年限都在10年左右。按照桥梁当年建设标准，应该是15年一大修。

　　除了2009年最后通车的西六环尚未发现需要大修的危桥，由于东南六环已经成为货运的必经通道，部分桥梁长期在超限超载车辆作用下发生不同程度的病害，而且病害一旦发生，发展速度非常迅速，严重影响高速公路运行安全。截至目前已经发现数座桥梁发展为危桥，其中尤以六环路潞阳桥、通道桥、太和桥、北野场通道桥、北野场跨河桥病害最为严重。

　　目前，北野场通道桥、北野场跨河桥、潞阳桥、通道桥已经实施改造。双源1号桥、双源2号桥、双源3号桥、双源4号桥、大龙桥、盛元桥、双龙桥等桥梁横隔板发生不同程度损坏，且破坏趋势明显，已制定加固改造方案，逐步进行了加固。

　　“百吨王”多是非京籍

　　五环路大货车禁行以后，现在六环路上跑的基本都是大货车。记者从市交通委了解到，目前北京市货车保有量占车辆保有总量的5%，货车肇事导致的死亡人数占交通事故死亡总数的25.6%，“超限超载货车也成为了道路桥梁安全的最大杀手”。

　　“输入性超限车辆、建筑原材料短途超限运输，是目前北京市超限车辆产生的主要源头。”据市治超办介绍，《北京市治理车辆超限超载工作年度报告》中的调查结果显示，2012年北京市入境货车主要来自于周边的河北、内蒙古、天津、山东、山西等几个省份，京籍车排第5位。其中，来自内蒙古、安徽、四川、新疆、西藏的货运车辆超限率超过了3%，属于车辆超限易发来源地。被称作公路、桥梁“无形杀手”的“百吨王”，即车货总重达100吨以上的重型车辆，多数都是非京籍。

　　据了解，2011年本市共查处“百吨王”1097辆，2012年共查处691辆。这些“百吨王”中以河北籍为主，约占65%。

　　市交通委表示，对于屡次超载违法的车辆，将进入治超的“黑名单”，进入“黑名单”内的外籍车辆，将通过省际间的移送协查通报制度，由归属地对车辆进行严厉处罚。