7月3日，历经914个日夜奋战，深圳地铁16号线龙南站～龙东村站区间铁龙32号盾构顺利始发，是继回龙埔-龙岗汽车站区间顺利贯通后，全线开始掘进的又一个岩溶区间。

龙南站～龙东村站区间出龙南站后沿深汕公路敷设，呈东西走向，下穿源盛天桥、育贤天桥后到达龙东村站，全长943米。线路位于岩溶强发育区，勘察钻孔见洞率52.94%，线岩溶率13.18%，揭露溶洞总个数达300多个。岩溶地层掘进姿态超限、地面塌陷、盾构机载头跌落是本区间盾构施工面临的最大“拦路虎”，同时，区间需连续穿越803米全断面微风化灰岩，且龙东村站始发端管线众多，涉及多个专业及迁改单位，施工、迁改及协调难度极大。

为抢抓因新冠肺炎疫情滞后的盾构机始发工期计划，项目部不等不靠，主动出击，在严格落实疫情防控措施的同时，坚持每日召开视频工作会，研究盾构始发工筹、赶工措施、劳务工人进场方案、讨论岩溶地区盾构掘进技术方案、风险防范手段及应急处置机制等；加强与管线产权单位的沟通，合理调配资源，在管线迁改单位施工过程中主动提供协助，保证了管线迁改节点顺利实现；因小里程岩溶强发育，溶洞数量多、体量大，为保证围护结构施工工效，项目部在全线率先进行岩溶试验段，论证处理方案可行性，优化施工设备的选型和配置，保障岩溶处理效果，确保围护结构顺利实现封闭，进入基坑开挖，为盾构始发奠定了基础。

接下来的施工中，项目部将进一步优化施工筹划、细化技术方案和风险防控手段，确保盾构机在岩溶高风险区“安全、有序、优质、高效”的完成掘进任务。