跨越西南部的数条横断山脉，一条超200公里的铁路贯穿在崇山峻岭中，这条铁路就是大理出发的大临铁路。在其途径之处遇山凿隧、遇水架桥，无不彰显着中国强悍的基建实力。就在近期这条铁路段上，两条长度高达万米的隧道全线贯通，是至今大临铁路突破性的进展。

总投资155亿的大临铁路段中特大型隧道的挖掘超过7座

大临铁路从北起至大理站，向南跨越全球第七大长河澜沧江，最终到达临沧市临翔区。总投资高达155亿的大临铁路，是我国在西南打造的重要客货运输通道，也是中缅两国间国际交通要道的组成部分。大临铁路于2015年正式动工建造，设计工期为5.5年，预计明年6月份将实现全线通车。大临铁路最为特殊和让人叹服的是在建造过程中，跨越西南横断山脉时所挖掘打通的穿山隧道。在整个铁路修建过程中，铁路沿线挖掘的特大型隧道就超过7座，其近期全长超10公里的新华隧道和大麦地隧道最为独特。

全长超10公里的新华隧道顶着150亿方水库水量压力建造

在去年10月份，作为大临铁路重点控制项目的新华隧道，历经4年的挖掘终于全线贯通。新华隧道全长高达12.3公里，其地处大理南涧横断山脉处，被国家列为一级高风险隧道。因为新华隧道位于地震高发路段，所以隧道挖掘建造的要求更高，而事实上新华隧道面临的难题远不止于此。首先隧道上方有着一个水量高达150亿方的巨型水库，隧道的挖掘经常突遇岩体破裂，据估计灌入隧道的水量每天最高达到了7万方。而施工队就是要在高水压的困境下，将这条长度超10公里的隧道打通。

除此之外由于地处无量山和哀牢山之间，在新华隧道的挖掘过程中共穿越了3个断层，时常伴随着腐蚀性液体和有毒性的气体，施工队的队员经常穿着防护服施工也是家常便饭。新华隧道更是集结了超1000名工人，轮班日夜不停的挖掘，隧道向下的最大埋深最高达到了1100米，因此新华隧道用到的钢材和混凝土都是高级别的，其抗压力、耐腐蚀性能非常高。在耗时近4年的日夜攻关中，新华隧道的全线贯通是大临铁路建设工程一次伟大的突破，这条万米长的隧道运用的多项技术均为全球首创。

除了新华隧道外，大临铁路另一个重点隧道工程就是大麦地隧道。大麦地隧道就在今年1月初正式贯通，其全长达到了11.65公里，是继开通不久新华隧道后的又一条特长隧道。大麦地隧道的建造任务由中铁一局承担，其建设难度和施工遇到的各项难题不亚于新华隧道，也是和新华隧道一样属于一级风险的隧道工程。作为大临铁路重点隧道工程的新华隧道和大麦地隧道贯通，为我国西南部铁路布局的完善，加快地区交通一体化发展打下了坚实的基础，也为中缅国际通道作出了贡献。