1月15日上午早上10点，金羊网4名记者登上119米，相当于40多层楼高的洛溪大桥拓宽工程南主桥Z4右幅主塔，独家见证建成30多年的洛溪大桥扩建后的新姿。

“番禺距穗咫尺相望。奈洛溪一水,等同天堑。”早在30多年前，由保利长大建设人员修建的洛溪大桥，就解决了广州与番禺的交通往来，将几小时路程缩短到分钟计算。洛溪大桥建成时在同类桥型中位居世界第六，亚洲第一，被称为“亚洲第一桥”。

当年的洛溪大桥非常“威水”，在中国桥梁建设中曾创下了几个第一：大桥全长1916米，在广东省内桥梁长度第一；通航净高34米，居全国第一，主孔道通航净跨为亚洲同类桥梁第一；大桥作为预应力T型钢构连续桥梁，国内第一。

30年后，相比珠江两岸林立的大桥，虽然洛溪大桥早已不是高度最高，长度最长，但这座桥在广州人心中有着特殊的感情，更是两岸飞速发展，中国桥梁技术不断创新和广东人敢为人先精神的时代见证。

在洛溪大桥上遥望，广州塔身姿挺拔，珠江新城高楼林立，早已不是39年前的景象。

“从环保角度，珠江江面不能破坏原有环境，我们施工采取深埋式，整体吊装，这是洛溪大桥拓宽的一大创新。”保利长大工程有限公司洛溪大桥项目副经理陈秀说。

而在百米高空，保利长大工程有限公司洛溪大桥南塔施工现场负责人李谏则向金羊网记者介绍了今天南塔的详细“工程数据”：洛溪大桥南岸主塔每幅4350方混凝土，钢筋总量1097.8吨，塔冠封顶混凝土40立方，钢筋用量7.5吨，塔冠高3.95米，长7米，宽6米，钢筋及混凝土用量最少的一节。塔冠混凝土浇筑通过地泵将平台上的混凝土往塔顶泵送，泵送的高度达120多米高。

当天，除了在大桥南岸高塔封顶，在大桥北岸引桥预制梁吊装也在有序进行。保利长大工程有限公司洛溪大桥项目副经理周黎明说，采用130T汽车吊安装，吊装时间大概6小时，引桥吊装则标志着桥梁已全面进入上构施工，为今年底通车打下基础。

“今天南北两岸收工后，我们就准备回家过年。大年初八再回来。”在工地现场的刘师傅表示，公司已帮忙买好回家过年的火车票，今天既是大桥工程的告一段落，也是回家过年整装待发的新开始。

预计在今年底，洛溪大桥南北扩宽新桥建成后，将由现有4车道变成六车道，同时旧桥封闭维修。预计到明天6月，初夏的日子，洛溪大桥旧桥维修加固后，十车道将闪亮登场，更加方便南北两岸往来。