1月13日，全长17.5公里的中老昆（明）万（象）铁路安定隧道出口至五号斜井顺利贯通，全隧正洞累计掘进10660米，突破万米大关，这对改善施工环境，集中优势资源提升工作面工效指标，加速隧道建设提供了重要保障，也为全隧贯通奠定了基础。

安定隧道全长17.5公里，位于云南省元江县与墨江县交界处，为全线I级高风险长隧，穿越巍峨的哀牢山山脉，共经20条断层和2个向斜构造，地质条件极为复杂。

为实现按期贯通目标，安定隧道采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和进出口共7个作业工区分段进行施工，由中铁十九局和中铁五局各承担一半的施工任务。

安定隧道集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热于一体，被称为地质博物馆，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见。

“这条隧道以炭质泥岩、炭质页岩为主，局部夹杂砂砾，其中最复杂一段炭泥质结构，岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。”站在隧道出口，中铁十九局集团玉磨铁路项目部经理王海峰指着刚刚贯通的出口和斜井说。

明知征途有艰险，越是艰险越向前。80后的王海峰扛起责任，带领团队运用隧道围岩监控量测和沉降观测信息化系统，对隧道拱顶沉降、周边收敛、地表沉降等数据及时分析、上传，在开挖前采用地质雷达、红外探水、超前水平钻孔等多种手段对前方地质状况进行探测，有效预测前方可能出现的不良地质，以信息化实现了施工的正常推进。

“此次出口至五号斜井贯通，可改善施工环境、多开正洞施工工作面，加快隧道建设速度。”项目部副总工程师李飞说。

春节施工不打烊。今年春节期间，1500多名建设者将坚守岗位，昼夜施工，争分夺秒推进安定隧道建设，以此保证施工进度目标。

在机器轰鸣、幽暗的隧道内，来自辽宁辽阳的技术员冯军涛告诉记者，这是他在玉磨铁路工作的第五个年头，今年又不能回家过年了，但是想一想这条铁路通车后，会有很多人乘坐火车旅行或者探亲，心里还是很宽慰的。

许多施工人员像冯军涛一样，已经很多年春节没回家了。自古成大事者，都难免要经受忠孝难两全的考验，他们认为，其实对父母的“孝”和对祖国的“忠”并不矛盾，他们的这种“忠”，是更大程度上的“孝”。

“过年在这里坚守，是为了保障中老铁路尽早贯通，服务当地的老百姓，带动地方经济，也为铁路建设作贡献。”项目部工程部长秦方杰如是说。

目前，安定隧道正洞剩余6800多米， 21个工作面正加速推进施工，预计2020年贯通。中老昆万铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是联通中老两国的重要基础设施。建成通车后，云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市和老挝万象的旅行时间将大幅压缩，更好服务“一带一路”建设，构建人类命运共同体。