近日，江浦路越江隧道新建工程项目传来喜讯，越江隧道江中段西线盾构安全进洞，标志着江浦路越江隧道新建工程西线盾构顺利贯通。

工程概况

江浦路越江隧道北起杨浦区江浦路、龙江路，南至浦东新区民生路、商城路，以盾构方式穿越黄浦江，全长2.28千米。

江中盾构段圆隧道管片内径10.40m，外径11.36m。盾构隧道分西线、东线两个区间，其中西线隧道长781m，东线隧道长785.166m，采用2台盾构先后从浦东工作井出洞至浦西工作井进洞。隧道最大坡度5.00％，最小平面曲率半径为600m，隧道中部设置一处连接通道。

工程难点

1.盾构下穿浦东、浦西防汛墙

盾构垂直穿越浦东防汛墙（改建后）最小垂直距离约3.4m。防汛墙基础为预制混凝土板桩，上部为钢筋混凝土结构，桩底距隧道顶约3.2m。

盾构垂直穿越浦西防汛墙（改建后）基础为钻孔桩，上部结构为钢筋混凝土结构，其桩基距离隧道顶部最小垂直距离约2.3m，距离隧道水平距离最小约为2.3m。

2.盾构穿越浦东、浦西多处桩基

本工程盾构掘进范围内存在多处桩基，主要为浦西上海港机厂码头桩基、原上海机修厂综合车间及第三车间桩基。

浦东、浦西拔桩区域历经多次码头改造，其地下障碍物存在不确定性。虽已将发现桩基全部拔除，但在盾构穿越过程中以及浦西进洞口加固过程中，都遇到了不明障碍物。

3.盾构穿越黄浦江浅覆土及复杂地层

本工程盾构段隧道下穿黄浦江，黄浦江宽约500m，最小覆土深度7.2m。盾构浅覆土施工时，机头容易上漂，易造成地表沉降、窜浆或坍方冒顶，且开挖面泥水平衡不易建立，导致河水易从扰动土体的裂缝中经大刀盘开口及盾尾进入盾构机；浅覆土中盾构推进，上下受力不均衡，盾构姿态上扬，压坡困难，拼装完成的管片脱出盾尾后，由于上部压载及自重无法抵抗地下水引起的浮力使隧道上浮，轴线难以控制。

进洞前准备

本次进洞的盾构机是全国产化装备，也是上海第一次在越江隧道工程中使用全国产泥水平衡盾构机。项目部协同盾构机制造单位的技术人员，对盾构机在推进过程中出现的问题进行优化改良，确保设备在盾构推进过程中一直保持良好的性能及方便施工人员操作；同时项目部技术、生产和安全部门围绕进洞过程中的施工安全、技术质量、劳动力组织、推进技术参数控制等，进行了详细的安全技术交底，明确岗位落实责任。

面对这次进洞可能出现的各种危险源，项目部在集团、工程公司领导的指导和部署下作了充分的准备：中控室统一发送推进指令；监测加密，全程跟踪；确保安全、防火、通风，配备防毒面具；应急物资、后勤保障人员到位待命。项目部上下严阵以待，经过 30多小时的连续作战，确保了盾构进洞万无一失。

位于大连路隧道和杨浦大桥之间的新建江浦路越江隧道，是上海第17条穿越黄浦江的隧道。江浦路越江隧道的建成，对促进杨浦滨江公共区域的开发和转型，完善上海北部地区越江交通布局，促进浦江两岸一体化发展具有重要意义。