4日，滇藏铁路重要组成部分的云南丽江至香格里拉铁路圆宝山隧道贯通点清理完成，随着隧道的全面贯通，也标志着预应力锚杆试验隧道建设在我国铁路行业中取得突破。

全长10.6公里的圆宝山隧道位于云南迪庆藏族自治州横断山脉中段，穿越两个断层，围岩破碎、涌水量大，属于一级高风险隧道。施工期间，现场围岩极为软弱，加之受地应力影响，开挖时隧道边墙变形严重。

中铁十六局集团丽香铁路项目总工程师 李鸿恩：施工过程中我们遇到了软岩大变形，每天的收敛值都达到了五厘米到十厘米之间，收敛值就是我们初级支护完成之后的围岩，受初级支护后原岩体的挤压，对钢拱架初支造成破坏，掌子面不稳定，每天受挤压导致钢拱架扭曲，围岩挤进来。

对此，施工单位与专业团队一起探索解决方案，采取变形分级设计，在我国铁路行业首次进行预应力锚杆试验，通过锚头产生的固力对围岩进行加固，采用微台阶施工等措施，控制隧道变形量，确保了施工安全和进度。而这样的施工方式，也将为川藏铁路、滇藏铁路等大变形隧道建设积累相关经验。此外，在隧道内还将修建一个车站，由于作业区域面积大，施工人员还采用在作业面中间建立隔墙的施工方式，稳定周边山体。

中铁十六局集团丽香铁路项目总工程师 李鸿恩：中隔墙主要是来抑制拱顶下沉，就是新奥地利隧道施工方法的一个核心原理，把大洞分小洞来打，中隔墙跟临时仰拱形成了一个十字交叉的形状，然后两侧的力通过临时仰拱分配到边墙初支上面去，这样力就比较均匀。

随着圆宝山隧道的全面贯通，丽香铁路全线隧道已经完成87%，路基和桥梁完成91%以上。据了解，丽香铁路全长139.6公里，建成开通后，乘坐动车从昆明到香格里拉仅需4个小时，比现在乘坐汽车节省5个多小时。